Revue technique automobile - Renault Scenic: Interprétation des paramètres
| PR030 | POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
| Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale. |
| Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale. |
| Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie H3, connecteur A →
Potentiomètre pédale (voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
| Si le problème persiste, remplacer le potentiomètre pédale. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
| PR032 | PRESSION ADMISSION |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
| Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique. |
| Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie H2, connecteur B → Capteur
de pression collecteur (voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
| Si le défaut est toujours présent, remplacer le capteur pression collecteur. |
| Si le problème persiste, faire les contrôles suivants :
L'étanchéité de la ligne d'admission doit être parfaite, du boîtier
papillon jusqu'à la culasse. Vérifier :
|
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
| PR037 | PRESSION FLUIDE REFRIGERANT |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
| Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique. |
| Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie J2, connecteur B → Capteur fluide
réfrigérant (voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
| Si le problème persiste, remplacer le capteur fluide réfrigérant |
| Si la panne est toujours présente, contrôler le circuit de climatisation (consulter le Manuel de Réparation). |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
| PR071 | TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Sans consommateur.
| Sous contact | Si la tension est minimum : Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant). |
| Si la tension est maximum : Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant). |
|
| Au ralenti | Si la tension est minimum : Contrôler la batterie et le circuit de charge (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant). |
| Si la tension est maximum : Contrôler que la tension de charge soit correcte avec et sans consommateur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant). |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
| PR094 | CONSIGNE RCO DECALEUR ARBRE A CAMES |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Si incohérence PR093 "Position mesurée décaleur arbre à cames", le traiter en priorité.
| Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames. |
| Contrôler la résistance de l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir
la valeur dans le chapitre "Aide"). Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne décaleur arbre à cames. |
| Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de
l'électrovanne décaleur arbre à cames (voir
le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant). S'il n'y a pas de + 12 V :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 → Electrovanne décaleur arbre à cames |
| Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation
et reconnecter la batterie. S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne décaleur arbre à cames, il y a une panne dans l'Unité de Protection et de Commutation. Contacter la Techline. |
| Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante : Calculateur voie L3, connecteur B → Electrovanne décaleur arbre à cames (voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
| Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne décaleur arbre à cames. |
| Si la panne n'est toujours pas résolue, il y a certainement un
problème mécanique sur le système décaleur
arbre à cames. Consulter le Manuel de Réparation au chapitre approprié. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
| PR095 | CORRECTION ANTICLIQUETIS |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
| Le capteur de cliquetis doit délivrer un signal non nul, preuve qu'il enregistre les vibrations mécaniques du moteur. |
| Contrôler la conformité du carburant dans le réservoir. |
| Contrôler l'état et la conformité des bougies. |
| Contrôler le serrage du capteur de cliquetis. |
| Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur cliquetis. |
| Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie B3, connecteur B → Capteur
de cliquetis (voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
| Si le problème persiste, remplacer le capteur cliquetis. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
| PR098 | TENSION SONDE A OXYGENE AMONT |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
| Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont. |
| Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie C1, connecteur C → Sonde à
oxygène amont (voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
| Vérifier le serrage de la sonde à oxygène amont. |
| Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage. |
| Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite sur la ligne d'échappement du collecteur jusqu'au catalyseur. |
| Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont. |
| Si le problème n'est toujours pas résolu, poursuivre les contrôles. |
Vérifier :
(Suite page suivante) |
Si le ralenti est instable, vérifier :
|
| Faire un cycle de roulage pour valider la réparation. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
| PR099 | TENSION SONDE A OXYGENE AVAL |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
| Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène aval. |
| Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie A2, connecteur C → Sonde à
oxygène aval (Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
| Vérifier le serrage de la sonde à oxygène aval. |
| Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage (encrassement des sondes à oxygène et du catalyseur). |
| Vérifier la parfaite étanchéité de la ligne d'échappement. |
| Changer la sonde à oxygène aval. |
| Si le problème persiste, le catalyseur est certainement détérioré. |
| Si le catalyseur est défectueux, il faut déterminer la cause de sa destruction sous peine de détériorer le nouveau catalyseur. |
| Démonter le catalyseur. |
Voici différentes causes de destruction d'un catalyseur :
Consulter "l'historique" des interventions effectuées sur le véhicule ou, à défaut, demander au client si le véhicule a eu des problèmes d'injection ou d'allumage. |
| Si la cause de la destruction du catalyseur a été trouvée et le problème résolu, remplacer le catalyseur. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
| AC015 | RELAIS POMPE A ESSENCE |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
| SI LE RELAIS NE CLAQUE PAS | Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur. Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante : Calculateur voie D1, connecteur C → Unité de Protection et de Commutation PEM voie 1 (Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
| Si le défaut est toujours présent, il y a un problème dans l'Unité
de Protection et de
Commutation (le relais pompe à essence est dans l'Unité de Protection et
de
Commutation et n'est pas démontable). Contacter la Techline. |
|
| SI LA POMPE NE TOURNE PAS | Déconnecter la pompe à essence. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Vérifier, sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur pompe à essence (Voir le numéro de voie dans le schéma électrique correspondant) S'il n'y a pas de + 12 V :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPH2 voie 5 → Connecteur pompe à essence |
| Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation
et
reconnecter la batterie. S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur relais pompe à essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de commutation. Contacter la Techline. |
|
| Vérifier la présence de la masse sur le connecteur (voir le numéro
de voie dans le
schéma électrique correspondant). Remettre en état si nécessaire. |
|
| Si le problème persiste, remplacer la pompe à essence. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
| AC017 | ELECTROVANNE PURGE CANISTER |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
| Vérifier la propreté et l'état de la connectique de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence. |
| Contrôler la résistance de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de
vapeurs d'essence (voir la valeur dans
le chapitre "Aide"). Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence. |
| Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'électrovanne de purge
de l'absorbeur de vapeurs d'essence. Vérifier, sous contact, la présence de + 12 V sur le connecteur de l'électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence. (Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant) S'il n'y a pas de + 12 V :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Electrovanne purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence |
| Rebrancher le connecteur Unité de Protection et de Commutation et
reconnecter la batterie. S'il n'y a toujours pas, sous contact, de + 12 V sur le connecteur électrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation. Contacter la Techline. |
| Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante : Calculateur voie E1, connecteur C → Electrovanne de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence (Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
| Si le problème persiste, remplacer l'électrovanne. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
| AC027 | PAPILLON MOTORISE |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
SECURITE : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
| Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique. |
| Vérifier à la main la bonne rotation du papillon. |
| Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Brancher le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie M3, connecteur B → Papillon
motorisé (Voir les numéros des voies du connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
| Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir
la valeur dans le chapitre "Aide"). Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon. |
| Si le problème persiste, remplacer le boîtier papillon. |
APRES REPARATION
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages ("RZ008").
Reprendre le contrôle de conformité au début.
Interprétation des états
ET014
CONTROLE DU GMV 1
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé.
Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic &quo ...
Aide
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR K4J
Température ambiante ~ 20 "C :
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR K4M
Température ambiante ~ 20 "C :
RESISTANCE ELECTRI ...
D'autres materiaux:
Roulement
DÉPOSE
Déposer le disque de frein (Chapitre Eléments porteurs
arrière, Disque de frein, page 33A-7).
Déposer le circlips (1).
Déposer le roulement, à la presse, en prenant appui
avec un tube de diamètre 49 mm.
R ...
Prise diagnostic
I - IMPLANTATION
Pour les véhicules sans console coulissante électrique,
la prise diagnostic est située sous le tapis.
Pour les véhicules équipés de console coulissante
électrique :
reculer la console coulissante,
dépo ...
