Revue technique automobile - Renault Scenic: Interprétation des états
ET014 | CONTROLE DU GMV 1 |
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé. Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé". |
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de
Protection et de Commutation. Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation". |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
ET015 | CONTROLE DU GMV 2 |
CONSIGNES
Rien à signaler.
Faire un test du réseau multiplexé. Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Réseau multiplexé". |
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic de l'Unité de
Protection et de Commutation. Consulter dans le Manuel de Réparation le diagnostic "Unité de Protection et de Commutation". |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
ET039 | PEDALE DE FREIN |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le bon état du pédalier |
Vérifier la propreté et l'état du contacteur frein à double contact et de sa connectique |
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur du contacteur pédale de frein (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant). |
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante : Calculateur voie E4, connecteur A → Pédale de frein (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
ET040 | PEDALE D'EMBRAYAGE |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Contrôler le bon état du pédalier. |
Vérifier la propreté et l'état du contacteur pédale d'embrayage et de sa connectique. |
Vérifier la présence de la masse sur le connecteur du contacteur pédale d'embrayage (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant). |
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante : Calculateur voie C4, connecteur A → Contacteur pédale d'embrayage (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
Si cela ne fonctionne toujours pas, remplacer le contacteur. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
ET042 | REGULATEUR LIMITEUR DE VITESSE |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes "Régulateur/limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".
Vérifier la propreté et l'état de l'interrupteur marche - arrêt régulateur ou limiteur de vitesse ainsi que sa connectique. |
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de l'interrupteur de sélection régulateur ou limiteur de vitesse (voir le numéro de la voie connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie A2, connecteur A →
Interrupteur Marche - Arrêt régulateur ou limiteur
de vitesse (voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
ET045 | SELECTEURS FONCTION RV/LV SUR VOLANT |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
ATTENTION : le démontage ou le contrôle des interrupteurs de commandes "Régulateur - limiteur de vitesse" nécessite le démontage de l'airbag.
Consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Airbag".
Vérifier la propreté et l'état des interrupteurs d'incrémentation au volant et de leurs connectiques. |
Vérifier la présence de masse sur les interrupteurs d'incrémentation au volant (voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant). |
Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie D2, connecteur A →
Interrupteur commande au volant (voir les numéros des voies connecteurs dans le schéma électrique correspondant) |
Si le problème persiste, remplacer l'interrupteur défectueux. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
ET052 | CHAUFFAGE SONDE O2 AMONT |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène amont et de sa connectique. |
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la
sonde à oxygène amont (voir le numéro
de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant). S'il n'y a pas de + 12 V :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Sonde à oxygène amont |
Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation
et reconnecter la batterie. S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation. Contacter la Techline. |
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante : Calculateur voie L2, connecteur C → Sonde à oxygène amont (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir
la valeur dans le chapitre "Aide"). Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont. |
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène amont. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
ET053 | CHAUFFAGE SONDE O2 AVAL |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la sonde à oxygène aval et de sa connectique. |
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la
sonde à oxygène aval (voir le numéro de
voie connecteur dans le schéma électrique correspondant). S'il n'y a pas de + 12 V :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Sonde à oxygène aval |
Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation
et reconnecter la batterie. S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène aval, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation. Contacter la Techline. |
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante : Calculateur voie L3, connecteur C → Sonde à oxygène aval (Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène aval (voir
la valeur dans le chapitre "Aide"). Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène aval. |
Si le problème persiste, remplacer la sonde à oxygène aval. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
ET054 | REGULATION DE RALENTI |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier les paramètres PR032, PR058, PR064, PR118, PR119, PR030.
Contrôler que tous ces paramètres soient parfaitement conformes.
LE RALENTI EST TROP BAS | Vérifier :
|
LE RALENTI EST TROP HAUT | Vérifier :
|
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début
ET055 | BOUCLE DE RICHESSE PAR SONDE AMONT |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique de la sonde à oxygène amont. |
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur de la
sonde à oxygène amont (voir le numéro
de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant). S'il n'y a pas de + 12 V :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Sonde à oxygène amont |
Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation
et reconnecter la batterie. S'il n'y a, sous contact, toujours pas de + 12 V sur le connecteur sonde à oxygène amont, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation. Contacter la Techline. |
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie C1, connecteur C → Sonde à
oxygène amont (voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
Vérifier la résistance de chauffage de la sonde à oxygène amont (voir
la valeur dans le chapitre "Aide"). Si la valeur n'est pas conforme, remplacer la sonde à oxygène amont. |
Vérifier l'état et le serrage de la sonde à oxygène amont. |
Si le véhicule roule beaucoup en ville, faire un décrassage. (Suite page suivante). |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
Vérifier :
|
Si le ralenti est instable, vérifier :
|
Faire un cycle de roulage pour valider la réparation. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
ET061 | RECONNAISSANCE CYLINDRE 1 |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du capteur arbre à cames. |
Vérifier la propreté et l'état du capteur arbre à cames. |
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur
capteur arbre à cames (voir le numéro de voie
connecteur dans le schéma électrique correspondant). S'il n'y a pas de + 12 V :
Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 2 → Capteur arbre à cames |
Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation
et reconnecter la batterie. S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur capteur arbre à cames, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation. Contacter la Techline. |
Débrancher la batterie. Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie E2, connecteur C → Capteur arbre
à cames (voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
Si le problème n'est pas résolu, remplacer le capteur arbre à cames. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
ET062 | SIGNAL VOLANT MOTEUR |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
Information : si le volant moteur a été remplacé ou démonté, réinitialiser les apprentissages cible volant moteur.
Vérifier la fixation et le positionnement du capteur signal volant (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant). |
Vérifier la propreté et l'état du capteur signal volant et de sa
connectique. Contrôler l'état du câble. |
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie E4, connecteur B → Capteur
régime moteur (Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
Vérifier la résistance du capteur signal volant (voir la valeur dans
le chapitre "Aide"). Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le capteur signal volant. |
Si le capteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser l'apprentissage signal volant moteur. |
Méthode de réinitialisation de l'apprentissage signal volant
moteur : Effectuer une accélération jusqu'à 4000 tr/mn sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération jusqu'au réattelage* moteur. Effectuer l'opération deux fois de suite. (*C'est le moment où, pendant une décélération pied levé, le moteur tombe à son régime de ralenti et retrouve du couple.) |
Si le problème n'est pas résolu, vérifier la propreté et l'état du volant moteur. |
APRES REPARATION
Reprendre le contrôle de conformité au début.
ET082 | POSITION PAPILLON MOTORISE |
CONSIGNES
Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé.
IMPORTANT : ne jamais rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état du boîtier papillon et de sa connectique. |
Vérifier à la main la bonne rotation du papillo |
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes : Calculateur voie M3, connecteur B → Papillon
motorisé (Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant) |
Vérifier la résistance du moteur papillon entre les voies M3 et M4 (voir
la valeur dans le chapitre "Aide"). Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le boîtier papillon. |
APRES REPARATION
Si le boîtier papillon a été remplacé, faire une réinitialisation des apprentissages ("RZ008").
Reprendre le contrôle de conformité au début.
Contrôle de conformité
CONSIGNES N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conform ...Interprétation des paramètres
PR030 POSITION PEDALE D'ACCELERATEUR CONSIGNES Aucun défaut ne doit être présent ou mémorisé. Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage m ...D'autres materiaux:
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