Revue technique automobile - Renault Scenic: Interprétation des paramètres

Vérifier la fixation du capteur de pédale dans le compartiment moteur (jeu, casse du boîtier...).

Vérifier la commande de l'accélérateur (tension du câble, frottement, obstacle).

Effecteur les réparations nécessaires.

Si tous ces contrôles sont bons et que les valeurs données ne sont pas comprises dans la plage de valeur d'utilisation du capteur (de 0 % à 120 %) alors remplacer le capteur de position pédale.

Les paramètres PR086 : "Tension piste 1" et PR088 : "Tension piste 2" sont associés au paramètre de la charge pédale ; se reporter au contrôle de conformité afin de vérifier si les tensions de pistes 1 et 2 sont plausibles en fonction de la charge pédale appliquée.

Dans le cas où les tensions semblent incorrectes, remplacer le capteur de position pédale.

Si le problème persiste, contrôler la conformité du circuit d'admission d'air :

•  vérifier la non obturation de l'entrée du boîtier de filtre à air,
•  vérifier le non colmatage du filtre à air,
•  vérifier le bon état du débitmètre d'air,
•  s'assurer de la bonne étanchéité et de l'absence d'obturations du circuit d'admission, depuis la sortie du filtre à air jusqu'à la tubulure d'admission,
•  contrôler que le volet d'admission soit ouvert au repos (vérifier que la tige du volet soit en appui sur sa butée).
•  vérifier le circuit de recyclage des vapeurs d'huile (surabondance d'huile).

Effectuer les réparations nécessaires. Dans le cas où le problème persiste :

•  + 5 V en voie 3.
•  Masse en voie 2 (Masse commune au capteur de température d'air).

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement sur la liaison entre :

Calculateur d'injection connecteur B marron voie G1 → Voie 5 Débitmètre d'air

Remettre en état si nécessaire. Contrôler l'alimentation et la consommation du circuit de puissance du débitmètre, sous contact et moteur tournant :

•  + 12 V en voie 4,
•  Masse batterie en voie 6.

Consommation : ~ 70 mA sous Après contact / ~ 130 mA au ralenti / 400 mA maximum.

Si lors du contrôle, la consommation du débitmètre relevée est nulle, alors remplacer le débitmètre d'air.

La valeur de refuge du capteur est de 750 mbars.

Si cette valeur apparaît ou autre valeur incohérente alors procéder à un reset du calculateur.

Se reporter au chapitre "Configuration et apprentissages", si vous envisagez une reprogrammation du calculateur.

Si le problème persiste et reste présent, contacter votre techline.

•  Démarrer le moteur, enclencher le conditionnement d'air et monter le régime à 1500 tr/min :
•  Visualiser le PR037 : "Pression fluide réfrigérant" dans la fonction "Boucle froide" de l'outil de diagnostic :

Si la pression est supérieure à ~ 27 bars, passer à l'étape 2.

Si la pression n'augmente pas ou reste inférieure à la normale :

•  S'assurer du bon fonctionnement du compresseur de climatisation et de son relais.
•  Vérifier la conformité du capteur de pression de fluide réfrigérant en comparant* la valeur affichée par l'outil (PR037) avec celle donnée par le manomètre haute pression d'une station de charge.

En cas d'écart = + - 1,5 bar (ou 1500 mbars) :

Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement sur les liaisons entre :

Calculateur d'injection connecteur gris C, 24 voies, voie C3 → Voie A Capteur de pression de fluide réfrigérant
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie F1 → Voie C Capteur de pression de fluide réfrigérant
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie F3 → Voie B Capteur de pression de fluide réfrigérant

Si ces liaisons sont hors de cause, remplacer le capteur de pression de fluide réfrigérant.

S'il n'y a pas d'écart, le capteur de pression de fluide réfrigérant est conforme : passer à l'étape 2.

Etape 2

Effectuer un diagnostic du conditionnement d'air.

*Nota : L'outil affiche la pression absolue, le manomètre haute pression de votre station de charge affiche la pression relative.

L'écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique, soit ~ 1000 mbars.

 d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie G3 → Voie 2 Connecteur du capteur de pression de rampe
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie A4 → Voie 3 Connecteur du capteur de pression de rampe
Calculateur d'injection connecteur marron B, 48 voies, voie C4 → Voie 1 Connecteur du capteur de pression de rampe

Si toutes ces liaisons sont conformes, vérifier la présence de l'alimentation du capteur de pression de carburant :

+ 5 V → Voie 3 du connecteur du capteur de pression de rampe
Masse → Voie 1 du connecteur du capteur de pression de rampe

Remettre en état si nécessaire.

Si tous les contrôles précédents sont conformes alors mettre le véhicule sous contact moteur et attendre plus de 1 minute et visualiser le PR038 : "Pression rail".

Si la valeur est inférieure à 50 bars alors le capteur de pression rail est conforme.

Dans le cas contraire, remplacer le capteur de pression rail et le serrer à 35 + - 5 N.m.

•  Déposer le capteur de pression de suralimentation,
•  Capteur connecté sur le faisceau, relever la valeur du PR042 : "Pression de suralimentation filtrée" dans l'onglet "Circulation d'air (Suralimentation - Admission)" :

•  Si la valeur n'est pas très proche du paramètres PR035 : "Pression atmosphérique" : (écart maxi, entre PR035 et PR042 moteur à l'arrêt = + - 20 mbars) : Alors vérifier l'isolement et l'absence de résistance parasite sur la ligne du signal et sur les lignes d'alimentation du capteur de pression de suralimentation.
•  Si les lignes sont conformes, passer au test suivant de contrôle sous pression ci-dessous.

• Relier une pompe à vide sur le capteur de pression de suralimentation.
•  Appliquer une pression comprise entre 0,1 et 1,3 bar (pression maxi à appliquer : 1300 mbars ou 1,3 bar),
•  Comparer la valeur de pression affichée dans l'onglet "Circulation d'air (Suralimentation / Admission)", avec celle donnée par votre pompe à vide :

En cas d'écart* = à + - 100 mbars (ou + - 0,1 bar), remplacer le capteur de pression de suralimentation.
S'il n'y a pas d'écart, le capteur de pression de suralimentation est conforme.

*Nota : L'outil de diagnostic affiche la pression absolue, le manomètre de la pompe à vide affiche la pression relative.

L'écart normal entre ces deux mesures est égal à la pression atmosphérique soit ~ 1000 mbars.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :

Connecteur marron B, 48 voies, voie G2 → Voie 1 Connecteur du débitmètre
Connecteur marron B, 48 voies, voie E2 → Voie 2 Connecteur du débitmètre

Remettre en état si nécessaire.

3714 + - 161 Ω à 10"C
2488 + - 90 Ω à 20"C
1671 + - 59 Ω à 30"C

Remplacer le débitmètre d'air si le capteur de température dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d'un choc électrique).

Une sonde de température d'air bloquée chaude provoque à froid des fumées blanches et une non régulation du turbocompresseur pour une température inférieure à 60"C.

Une sonde de température bloquée froide entraîne un surplus de consommation et provoque à chaud des bruits moteur.

Si tel est le cas, contrôler le capteur de température de carburant : Vérifier le bon état du capteur de température de carburant et sa connectique.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :

Connecteur marron B, 48 voies, voie H2 → Voie 1 Capteur température carburant
Connecteur gris C, 32 voies, voie F1 → Voie 2 Capteur température carburant

Remettre en état si nécessaire.

3820 + - 282 Ω à 10"C
2050 + - 100 Ω à 25"C
810 + - 47 Ω à 50"C

Remplacer le capteur de température carburant si celui-ci dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d'un choc électrique).

Faire les interventions nécessaires.

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier l'absence de résistance parasite sur les lignes suivantes :

Connecteur marron B, 48 voies, voie F2 → Voie 3 Capteur température d'eau
Connecteur marron B, 48 voies, voie H1 → Voie 2 Capteur température d'eau

Remettre en état si nécessaire.

2252 + - 122 Ω à 25"C
811 + - 39 Ω à 50"C
283 + - 8 Ω à 80"C

Remplacer le débitmètre d'air si le capteur de température dérive (un capteur qui dérive est souvent la conséquence d'un choc électrique).