Revue technique automobile - Renault Scenic: Interprétation des états

Vérifier à l'aide d'un multimètre la présence d'un + 12 V contact mis au niveau du porte fusible.

Remettre en état si nécessaire.

Voie G4 connecteur noir A, 48 voies calculateur d'injection → Masse batterie
Voie H4 connecteur noir A, 48 voies calculateur d'injection → Masse batterie
Voie H1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d'injection → Masse batterie

Remettre en état si nécessaire.

Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d'injection → Voie 1 Unité de protection et de commutation

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire

L'état ET018 : "demande de climatisation" passera à OUI si ces conditions sont remplies et autorisera alors le changement de l'état ET004 : "autorisation de conditionnement d'air".

Le véhicule doit être impérativement sous ralenti pour que l'état ET018 : "Demande de climatisation" passe à OUI afin que l'état ET004 passe aussi à OUI et que la climatisation puisse fonctionner.

•  que le compresseur de climatisation s'enclenche bien,
•  les fusibles d'alimentation,
•  la présence de fluide réfrigérant dans le circuit de climatisation,
•  que la valeur de pression de fluide réfrigérant semble cohérente au ralenti.

Dans le cas ou la pression semble incohérente, se reporter au contrôle du défaut DF049 : "Circuit capteur fluide réfrigérant" et appliquer la démarche préconisée.

Dans le cas ou d'autres défauts apparaîtraient dans le domaine de la climatisation, se reporter à la Note Diagnostic "Climatisation" qui traite ces défauts.

L'autorisation de démarrage moteur n'est faite que si le code est bien reconnu par le calculateur d'unité centrale habitacle et que l'état ET003 : "Antidémarrage" passe à l'état INACTIF.

La cause peut venir des clefs qui ont été mal apprises, dans ce cas se reporter à la Note diagnostic de l'unité centrale habitacle et effectuer un test du réseau multiplexé dans le cas où le diagnostic a été fait par fonctions) et s'assurer que le dialogue entre l'unité centrale habitacle, l'unité de protection et de commutation et le calculateur d'injection soit présent.

Si le dialogue n'est pas établi, contacter votre techline.

Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l'état ET007 passe bien à OUI pendant la phase de démarrage moteur, contrôler :

•  le fusible d'alimentation voie 3 (70A) du boîtier de préchauffage,
•  les bougies de préchauffage et les liaisons connectiques des voies 2,6,7,1 entre le boîtier de préchauffage et les bougies.

Dans le cas où le véhicule démarre et que l'état ET007 reste à OUI pendant la phase de fonctionnement moteur, se reporter au chapitre interprétation des défauts DF017 : "Circuit commande relais de préchauffage" et DF025 : "Liaison diagnostic boîtier de préchauffage".

Dans le cas où le véhicule ne démarre pas et que l'état reste à NON et que le préchauffage n'a pas été fait pendant la phase de démarrage, contrôler les liaisons suivantes :

Calculateur d'injection Voie A4 connecteur C gris, 32 voies → Voie 9 boîtier de préchauffage
Calculateur d'injection Voie E2 connecteur C gris, 32 voies → Voie 8 boîtier de préchauffage

Remettre en état si nécessaire.

•  S'assurer de la continuité et de l'absence de résistance parasite entre :

Calculateur d'injection connecteur gris 32 voies C, Voie E4 →  Voie 3 contacteur stop Remettre en état si nécessaire.

Si les feux de stop ne fonctionnent pas :

•  Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
•  Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :

• Remplacer le contacteur si nécessaire.
•  Vérifier et assurer la présence du + après contact en voies 2 et 4 sur le connecteur du contacteur de stop.

•  S'assurer de la continuité et de l'absence de résistance parasite entre :

Calculateur d'injection connecteur gris 32 voies C, Voie E4 →  Voie 3 contacteur stop Remettre en état si nécessaire.

Si les feux de stop ne fonctionnent pas :

•  Contrôler l'état et le montage du contacteur de stop ainsi que le fusible de feux de stop.
•  Déposer et tester le fonctionnement du contacteur de stop :

• Remplacer le contacteur si nécessaire.
•  Vérifier et assurer la présence du + après contact sur la voie 1 sur le connecteur du contacteur de stop.

Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, contrôler :

•  l'état des connectiques du groupe motoventilateur,
•  vérifier en l'alimentant au + batterie qu'il fonctionne bien.

S'assurer de la continuité entre les voies suivantes :

Voie 1 groupe motoventilateur Voie → M1 connecteur P1 Unité de protection et de commutation (49R3)
Voie 2 groupe motoventilateur → Masse
Voie M1 connecteur P1 Unité de protection et de commutation (49R2) → Voie 2 Résistance petite vitesse
Voie G4 connecteur PPM1 Unité de protection et de commutation → Voie 2 Résistance petite vitesse

Contrôler que la résistance petite vitesse du groupe motoventilateur est bien de 0,69 Ω.

Remplacer la résistance dans le cas où celle-ci n'est pas de cette valeur.

Se reporter au diagnostic des groupes motoventilateurs dans la Note Diagnostic "Unité de protection et de commutation" pour plus de détails.

Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie.

Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.

Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie.

Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.

Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, contrôler :

•  l'état des connectiques du groupe motoventilateur,
•  vérifier en l'alimentant au + batterie qu'il fonctionne bien.

S'assurer de la continuité entre les voies suivantes :

Voie 1 groupe motoventilateur → Voie M1 connecteur P1 Unité de protection et de commutation (49R3)
Voie 2 groupe motoventilateur → Masse

Se reporter au diagnostic des groupes motoventilateurs dans la Note Diagnostic "Unité de protection et de commutation" pour plus de détails.

Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie.

Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.

Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, se reporter à l'interprétation de l'état ET015 : "Contrôle du GMV 2".

IMPORTANT

Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie.

Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.

Dans le cas où le motoventilateur ne fonctionne pas, se reporter à l'interprétation de l'état ET014 : "Contrôle du GMV 1".

IMPORTANT

i l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection, alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie.

Si le groupe motoventilateur 1 est en panne, le groupe motoventilateur 2 est alors actionné.

Dans le cas où le conducteur a bien sélectionné cette vitesse et que l'état ne change pas de statut, reste à ABSENTE, contrôler :

•  Le contacteur de feux de marche arrière pour la boîte manuelle (BVM 6).

S'assurer de la continuité et de l'absence de résistance parasite entre :

Unité de protection et de commutation Voie E9 → Voie A2 contacteur de feux marche arrière
Unité de protection et de commutation Voie E6 → Voie A1 contacteur de feux marche arrière

Remettre en état si nécessaire.

•  Le capteur point mort / feux marche arrière pour la boîte manuelle (BVM 5).

S'assurer de la continuité et de l'absence de résistance parasite entre :

Unité de protection et de commutation Voie E6 → Voie A2 capteur
Unité de protection et de commutation Voie E9 → Voie A1 capteur
Unité de protection et de commutation Voie D6 → Voie A3 capteur

Remettre en état si nécessaire.

•  Le contacteur multifonction module Boîte de vitesse automatique

S'assurer de la continuité et de l'absence de résistance parasite entre :

Unité de protection et de commutation Voie E6 → Voie A2 contacteur multifonction
Unité de protection et de commutation Voie E9 → Voie A1 contacteur multifonction

Vérifier également l'état du fusible de protection F5G (7,5 A).

Remettre en état si nécessaire.

En cas de problème se reporter à la note diagnostic de l'Unité de protection et de commutation.

En cas de problème, se reporter au diagnostic ci-dessus.

• Contrôler l'état et le montage du contacteur d'embrayage.
•  Contrôler et assurer la continuité de la liaison entre la voie 1 du connecteur du contacteur d'embrayage et la voie C4 du connecteur noir 32 voies du calculateur.
•  Vérifier et assurer la présence de la masse en voie 2 sur le connecteur du contacteur d'embrayage.

  Réparer si nécessaire.

•  Déposer et tester le fonctionnement du contacteur d'embrayage :

•  Vérifier et assurer la présence du + après contact en voies A2 sur le connecteur de l'interrupteur régulateur/ limiteur de vitesse.
•  Déposer et tester le fonctionnement de l'interrupteur régulateur-limiteur de vitesse :

• Contrôler et assurer la continuité et l'absence de résistance parasite de la liaison entre la voie A3 (régulateur) ou B1 (limiteur) du connecteur de l'interrupteur et la voie A2 (régulateur) ou C3 (limiteur) du connecteur noir 32 voies du calculateur.

Remplacer l'interrupteur si nécessaire.

•  Déposer et tester le fonctionnement de l'interrupteur régulateur-limiteur de vitesse :

• Remplacer le contacteur si nécessaire.
•  Contrôler et assurer l'isolement au 12 V de la liaison entre la voie A3 (régulateur) ou voie B1 (limiteur) du connecteur de l'interrupteur régulateur-limiteur de vitesse et la voie A2 (régulateur) ou voie C3 (limiteur) du connecteur noir 32 voies du calculateur.

• Verrouiller le calculateur d'airbag er déposer l'airbag frontal conducteur (se reporter aux Notes Techniques traitant ce sujet).
•  Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur noir 3 voies sous l'airbag frontal conducteur. Réparer si nécessaire.
•  Déconnecter le connecteur 3 voies et vérifier côté boutons la valeur de résistance des boutons :

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer les commandes au volant.

Si les valeurs sont correctes, rebrancher le connecteur 3 voies noir et effectuer les mêmes mesures depuis le connecteur noir 32 voies du calculateur entre les voies D3 et D2.

•  Si l'incident persiste, contrôler la liaison : Calculateur injection moteur / Contacteur tournant sous volant, en vous aidant du schéma électrique approprié (résistance de ligne, court circuit...).

Effectuer les réparations nécessaires.

•  Si les valeurs sont correctes, contacter votre techline.

Vérifier la pile du badge et faire un diagnostic de l'unité centrale habitacle.

Couper le contact pendant dix secondes puis remettre le contact pour permettre le démarrage du moteur.

Effectuer ensuite un effacement des défauts.

Remettre en état si nécessaire.

Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d'injection → 1 Unité de protection et de commutation

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.

Voie D1 connecteur noir A, 48 voies calculateur d'injection → Voie 1 Unité de protection et de commutation

Remettre en état si nécessaire.

Remettre en état si nécessaire.