Revue technique automobile - Renault Scenic: Interprétation des défauts
DF001 PRESENT OU MEMORISE | CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU CC.0 : Court-circuit à la
masse |
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Si le défaut est déclaré présent lors de la mise sous contact (+ après contact) du véhicule ou moteur tournant.
Particularités :
Si le défaut est déclaré présent :
- la température d'eau : PR064 : "Température d'eau" est figée à 119 "C,
- le temps de préchauffage est supérieur à 10 secondes,
- le groupe motoventilateur passe en pilotage permanent,
Le voyant de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
CC.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température
d'eau. Remettre en état si nécessaire. |
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les
bornes 2 et 3 de son connecteur noir. Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 12460 + - 112 Ω à -10 "C |
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Vérifier la continuité et s'assurer de l'isolement des liaisons suivantes : Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie F2
→ Voie 3 capteur température d'eau Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température d'eau. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
CO.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de température
d'eau. Remettre en état si nécessaire. |
Mesurer la résistance du capteur de température d'eau entre les
bornes 2 et 3 de son connecteur noir. Remplacer le capteur si sa résistance n'est pas de : 12460 + - 112 Ω à -10 "C |
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie H1
→ Voie 2 capteur température d'eau Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le capteur de température d'eau. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF003 PRESENT OU MEMORISE | CIRCUIT CAPTEUR PRESSION ATMOSPHERIQUE 1.DEF : Signal hors
limite haute |
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à :
- l'effacement de la mémoire de défaut,
- la coupure du contact avec perte de communication à l'outil de diagnostic,
- la mise du contact avec entrée en communication à l'outil de diagnostic,
- le démarrage du moteur suivi d'une temporisation de 30 secondes moteur tournant.
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défaut (pour 1.DEF ou 2.DEF) : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF015 : Circuit commande relais principal" s'il est présent ou mémorisé.
Particularités :
Le capteur de pression atmosphérique est intégré au calculateur d'injection, il n'est pas dissociable.
Si le défaut est présent :
- une légère fumée est présente,
- la valeur de pression atmosphérique passe en mode refuge PR035 : "Pression atmosphérique" 750 mbars,
- le voyant de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
3.DEF
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF004 : Circuit capteur pression suralimentation" s'il est présent ou mémorisé.
Contrôler l'alimentation et la mise à la masse du calculateur
d'injection. Contrôler le paramètre PR035 "Pression atmosphérique", avec le paramètre PR042 : "Pression de suralimentation filtrée". En cas d'écart supérieur à + - 20 hPa (20 mbars) passer au diagnostic du PR042 "Pression de suralimentation filtrée". Si le défaut persiste, contacter votre Techline avant tout remplacement du calculateur d'injection. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF004 PRESENT OU MEMORISE | CIRCUIT CAPTEUR PRESSION DE SURALIMENTATION CO.0 : Circuit
ouvert ou court-circuit à la masse |
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à la mise du contact ou moteur tournant.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
Si le défaut est présent :
- la vanne de recirculation des gaz d'échappement est coupée,
- la pression de suralimentation passe en mode dégradé, soit PR042 = 750 mbars,
- la température d'air admission passe en mode dégradé, soit PR059 = 25 "C.
voyant de gravité 1 sera allumé.
CO.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de
suralimentation. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes
: Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie K2
→ Voie 3 connecteur capteur
pression suralimentation Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de
suralimentation. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
S'assurer de la continuité et de l'isolement des liaisons suivantes
: Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie D4
→ Voie 2 connecteur capteur
pression suralimentation Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste, remplacer le capteur de pression de suralimentation. |
1.DEF
CONSIGNES
Contrôler la cohérence du paramètre PR064 : "Température d'eau moteur" :
- remplacer le capteur de température d'eau en cas de dérive de son signal.
En cas de cumul avec le défaut DF003, effectuer le diagnostic du PR042 "Pression de suralimentation filtrée" : Si le capteur de pression de suralimentation est conforme, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur |
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression de
suralimentation. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite ainsi que
l'isolement des liaisons suivantes : Calculateur d'injection
connecteur B marron 48 voies voie G4 →
Voie 1 connecteur capteur
pression suralimentation Remettre en état si nécessaire. Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF005 PRESENT OU MEMORISE | CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR 1.DEF : Absence de signal |
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent lors de démarrages successifs ou moteur tournant.
Particularités :
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
Le capteur régime moteur est en cohérence avec le capteur d'arbres à cames.
Si le défaut est présent, le voyant de gravité 2 est allumé.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur point mort haut. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier que l'entrefer "capteur - volant moteur" soit correct : 0,5 à 1,8 mm. |
Contrôler la résistance du capteur de point mort haut entre les
bornes A et B de son connecteur noir. La résistance du bobinage est de 800 + - 80 Ω pour une température moteur de 20 "C. |
Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la continuité, l'absence de résistances parasites et
l'isolement des liaisons suivantes : Connecteur marron B 48 voies
calculateur injection voie B1 → Voie
A capteur Point Mort Haut Remettre en état si nécessaire. |
Contrôler le signal du capteur de point mort haut à l'aide d'un oscilloscope : En cas d'anomalie, vérifier que le capteur soit bien fixé et que la cible volant moteur ne soit pas endommagée. |
Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF007 PRESENT OU MEMORISE | CIRCUIT CAPTEUR PRESSION RAIL CC.0 : Court-circuit à la
masse |
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut est déclaré présent lors de démarrages successifs ou moteur tournant.
Particularités :
Une demande d'arrêt immédiat du moteur sera déclarée en cas de défaut présent.
Le voyant de défaut de gravité 2 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
CC.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression rail. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la continuité et l'isolement des liaisons suivantes :
Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie G3
→ Voie 2 capteur pression rail Remettre en état si nécessaire. |
Si le problème persiste, alors remplacer le capteur de pression de la rampe et le serrer à 35 + - 5 N.m et respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre "préliminaire". |
CO.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression rail. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la continuité et de l'isolement par rapport au + 12 V entre
les liaisons : Connecteur marron B 48 voies calculateur injection voie
G3 → Voie 2 capteur pression rail Remettre en état si nécessaire. |
Si le problème persiste, alors remplacer le capteur de pression de la rampe, le serrer à 35 + - 5 N.m et respecter les consignes de sécurité indiquées au chapitre "Préliminaire". |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Particularité : La valeur mini est de 0,2 bar, la valeur maximum de butée est de 1350 bars.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pression rail. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et
l'isolement des liaisons suivantes : Connecteur marron B 48 voies
calculateur injection voie G3 → Voie
2 capteur pression rail Remettre en état si nécessaire. |
Sous contact, moteur à l'arrêt depuis plus d'une minute :
Contrôler la valeur de pression affichée par l'outil de diagnostic PR038
"Pression rail" dans l'onglet "Circuit
carburant/GPL - Fonction contrôle moteur",
|
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF008 PRESENT OU MEMORISE | CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1 CO.0 : Circuit ouvert
ou court-circuit à la masse |
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur pied à fond - pied levé.
Particularités :
La suralimentation et la régulation de vitesse ne sont pas autorisées.
Le voyant de gravité 1 est allumé.
Le régime est figé à 1400 tr/min s'il y a un double défaut sur les pistes 1 et 2.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
CO.0
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts :
En cas de présence simultanée du défaut "DF009 : Circuit potentiomètre pédale piste 2", vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et
l'isolement des liaisons suivantes : Connecteur noir A 32 voies
calculateur injection voie H2 → Voie
4 connecteur capteur pédale Remettre en état si nécessaire. |
Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 1 entre les
voies 5 et 3. Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 kΩ + - 0,9. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
CC.1
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF011 : tension alimentation n"1 capteur" s'il est présent ou mémorisé.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et
l'isolement des liaisons suivantes : Connecteur noir A 32 voies
calculateur injection voie H2 → Voie
4 connecteur capteur pédale Remettre en état si nécessaire. |
Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 1 entre les
voies 5 et 3. Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 1,7 kΩ + - 0,9. |
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et
l'isolement des liaisons suivantes : Connecteur noir A 32 voies
calculateur injection voie H2 → Voie
4 connecteur capteur pédale Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste, remplacer le capteur pédale. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF009 PRESENT OU MEMORISE | CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2 CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse CC.1 : Court-circuit au + 12 V 1.DEF : Incohérence du signal |
CONSIGNES
Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut est déclaré présent suite à une série d'actions sur la pédale d'accélérateur pied à fond - pied levé.
Particularités :
La suralimentation et la régulation de vitesse ne sont pas autorisées.
Le voyant de gravité 1 est allumé.
Le régime est figé à 1400 tr/min s'il y a un double défaut sur les pistes 1 et 2.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur.
CO.0
CONSIGNES
Priorités dans le traitement en cas de cumul de défauts : En cas de présence simultanée du défaut DF008 : Circuit potentiomètre pédale piste 1 CO.0, vérifier que le connecteur du capteur pédale soit correctement branché.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et
l'isolement des liaisons suivantes : Connecteur noir A 32 voies
calculateur injection voie F3 → Voie
1 connecteur capteur pédale Remettre en état si nécessaire. |
Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 2 entre les
voies 2 et 6. Remplacer le capteur si la résistance n'est pas de : 2,85 kΩ + - 2,05. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
CC.1
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF012 : tension alimentation n"2 capteur" s'il est présent ou mémorisé.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et
l'isolement des liaisons suivantes : Connecteur noir A 32 voies
calculateur injection voie F3 → Voie
1 connecteur capteur pédale Remettre en état si nécessaire. |
Mesurer la résistance du capteur pédale sur la piste 2 entre les
voies 2 et 6. Remplacer le capteur si la résistance interne n'est pas de : 2,85 + - 2,05 kΩ. |
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du capteur de pédale. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et
l'isolement des liaisons suivantes : Connecteur noir A 32 voies
calculateur injection voie F3 → Voie
1 connecteur capteur pédale Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste, remplacer le capteur pédale. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF010 PRESENT OU MEMORISE | CIRCUIT CAPTEUR POSITION EGR CO.0 : Circuit ouvert ou
court-circuit à la masse |
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à :
- effacement mémoire de défaut et
- commande actuateur "AC002 : Electrovanne EGR".
Particularités :
Si le défaut est présent :
- présence de fumées à l'échappement,
- la recirculation des gaz d'échappement est désactivée.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CO.0
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation
des gaz d'échappement. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Remettre en état si nécessaire. Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement des liaisons suivantes : Calculateur d'injection connecteur B marron
48 voies voie J2 → Voie 6 vanne EGR Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste, remplacer le vanne de recirculation des gaz d'échappement. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
CC.1
CONSIGNES
Priorité dans le traitement en cas de cumul de défauts : Appliquer en priorité le traitement du défaut "DF012 : Tension alimentation n"2 capteur" s'il est présent ou mémorisé
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation
des gaz d'échappement. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et
l'isolement des liaisons suivantes : Calculateur d'injection
connecteur B marron 48 voies voie J2 →
Voie 6 vanne EGR Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste, vérifier que la vanne de recirculation des
gaz d'échappement ne soit pas bloquée. Visualiser le paramètre de recopie "PR051 : Recopie position vanne EGR" : Si sa valeur n'est pas comprise entre 0,75 V et 1,6 V :
|
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF011 PRESENT OU MEMORISE | TENSION ALIMENTATION N"1 DES CAPTEURS 1.DEF : Tension de
référence des capteurs trop faible |
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut réapparaît suite à :
- un effacement du défaut,
- une temporisation de 1 minute moteur tournant.
Particularités :
Si le défaut est présent :
- la régulation de vitesse est désactivée,
- le couple moteur est limité,
- le voyant de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Les capteurs reliés à l'alimentation n"1 sont les suivants :
Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l'un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé. Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec l'autre capteur. (attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure). Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incrimé ou réparer sa liaison (utiliser la Note Technique "schémas électriques" du véhicule). Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions. |
Si, avec ces capteurs débranchés, le défaut est toujours présent :
Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires. |
Si le défaut persiste, examiner avec soin la connectique du
calculateur de contrôle moteur (présence de
particules conductrices, broches pliées). Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF012 PRESENT OU MEMORISE | TENSION ALIMENTATION N"2 DES CAPTEURS 1.DEF : Tension de
référence des capteurs trop faible |
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut réapparaît mémorisé suite à :
- un effacement du défaut,
- une temporisation de 1 minute moteur tournant.
Particularités
Si le défaut est présent :
- le voyant de gravité 1 est allumé,
- la régulation EGR, la régulation de vitesse et les résistances à coefficient de température positif (C.T.P) sont désactivés,
- le couple est limité,
- le voyant de gravité 1 est allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Les capteurs reliés à l'alimentation n"2 sont les suivants :
Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l'un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé. Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec les autres capteurs (chacun leur tour). (Attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure). Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison. (Utiliser la Note Technique "schémas électriques" du véhicule). Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions. |
Si, avec ces trois capteurs débranchés, le défaut est toujours
présent :
Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires. |
Si le défaut persiste, examiner avec soin la connectique du
calculateur de contrôle moteur (présence de
particules conductrices, broches pliées). Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF013 PRESENT OU MEMORISE | TENSION ALIMENTATION N"3 DES CAPTEURS 1.DEF : Tension de
référence des capteurs trop faible |
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut réapparaît mémorisé suite à :
- un effacement du défaut,
- une temporisation d'une minute moteur tournant.
Particularités :
Si le défaut est présent :
- la régulation "EGR" est désactivée,
- les performances véhicules sont limitées,
- le voyant de gravité 2 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Les capteurs reliés à l'alimentation n"3 sont les suivants :
Pour localiser l'éventuel capteur et/ou liaison incriminé, déconnecter l'un de ces capteurs puis contrôler si le défaut devient mémorisé. Si le défaut reste présent, recommencer l'opération avec l'autre capteur. (attendre quelques secondes entre chaque déconnexion afin que le calculateur fasse sa mesure). Si suite à une déconnexion, le défaut devient mémorisé, remplacer le capteur incriminé ou réparer sa liaison. (utiliser la Note Technique "schémas électriques" du véhicule). Effacer les défauts créés par les multiples déconnexions. |
Si, avec deux capteurs débranchés, le défaut est toujours présent :
vérifier l'isolement par rapport à la masse : de la ligne + 5 V de
chacun de ces capteurs.
Si ces contrôles indiquent une anomalie, effectuer les réparations nécessaires. |
Si le défaut persiste, examiner avec soin la connectique du
calculateur de contrôle moteur (présence de
particules conductrices, broches pliées). Si le défaut persiste, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF015 PRESENT OU MEMORISE | CIRCUIT COMMANDE RELAIS PRINCIPAL 1.DEF : Relais coupé trop
tôt |
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Le défaut réapparaît suite à son effacement, une coupure du contact jusqu'à la fin du power latch (clignotement du témoin d'antidémarrage), suivi d'une remise du contact avec entrée en communication.
Particularités :
Le relais principal est intégré dans l'unité de protection et de commutation (U.P.C.).
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur
1.DEF
2.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de l'unité de protection et
de commutation (U.P.C.). Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier le bon serrage des cosses de la batterie et sa bonne mise à la masse moteur. |
S'assurer de la continuité, l'absence de résistance parasite et
l'isolement de la liaison suivante : Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie E1 → Connecteur D marron Unité de Protection et de Commutation Voie D2 Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste et reste présent, se reporter à la Note
Technique de l'Unité de Protection et de
Commutation (U.P.C.). IMPORTANT : Si l'unité de protection et de commutation ne détecte plus les trames du calculateur d'injection alors le groupe motoventilateur 1 sera mis en route jusqu'au déchargement total de la batterie. Dans le cas où le groupe motoventilateur 1 serait en panne le groupe motoventilateur 2 sera alors actionné. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF016 PRESENT OU MEMORISE | CIRCUIT COMMANDE EGR CC.1 : Court-circuit au + 12 V |
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut réapparaît suite à :
- effacement mémoire de défaut et
- commande actuateur AC002 "Electrovanne EGR".
Particularités :
Une fumée abondante sera présente et la vanne de recirculation des gaz d'échappement ainsi que le turbocompresseur seront bloqués si le défaut est présent et le voyant de gravité 1 sera allumé.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation
des gaz d'échappement. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des
gaz d'échappement entre les voies 1 et 5. Si la résistance n'est pas de 8 Ω + - 0,5 à 20 "C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement. Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison suivante : Calculateur d'injection connecteur B marron 48 voies voie L2 → Voie 5 vanne de recirculation des gaz d'échappement Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
CC.0 CO
CONSIGNES
Particularité :
En cas de présence simultanée du défaut DF010 "Circuit capteur position vanne EGR" en CO.0, vérifier que le connecteur de la vanne de recirculation des gaz d'échappement soit correctement branché.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation
des gaz d'échappement. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des
gaz d'échappement entre les voies 1 et 5. Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8 Ω + - 0,5 Ω à 20 "C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement. Vérifier également l'isolement entre la solénoïde et le corps de la vanne de recirculation des gaz d'échappement. |
Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et de
l'isolement des liaisons suivantes : Calculateur d'injection
connecteur B, marron 48 voies voie L2 →
Voie 5 vanne EGR Vérifier la présence du + 12 V après relais Unité de Protection et de Commutation sur la voie 1 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement. |
Remettre en état si nécessaire. Si le défaut persiste et reste présent, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique de la vanne de recirculation
des gaz d'échappement. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier la résistance du solénoïde de la vanne de recirculation des
gaz d'échappement entre les voies 1 et 5. Si la résistance n'est pas de l'ordre de 8 Ω + - 0,5 à 20 "C, remplacer la vanne de recirculation des gaz d'échappement. |
Vérifier la continuité, l'absence de résistances parasites et
l'isolement des liaisons suivantes : Calculateur d'injection
connecteur B marron 48 voies Voie L2 →
Voie 5 vanne EGR Vérifier la présence du + 12 V après relais sur la voie 1 de la vanne de recirculation des gaz d'échappement. Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l'étage de
sortie du calculateur :
Lancer la commande actuateur : AC002 "Electrovanne EGR". Si aucun mouvement de la vanne n'est perceptible, vérifier le fonctionnement de l'étage de sortie du calculateur :
Vanne de recirculation des gaz d'échappement connectée, relier la masse de l'oscilloscope sur la masse batterie et la pointe de touche positive sur la voie 5 de la vanne EGR. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande "AC002" : L'oscilloscope doit afficher un signal carré d'amplitude 12,5 V à la fréquence de 140 Hz (avec un Rapport Cyclique d'Ouverture passant de 25 à 75 %).
Vanne EGR connectée, relier le cordon de masse du voltmètre sur la voie 2 de la vanne EGR et le cordon positif sur la voie 1. Effacer un éventuel défaut de la vanne EGR puis lancer la commande "AC002" : le voltmètre doit afficher deux tensions successives approximativement égales au produit de la tension batterie et du Rapport Cyclique d'Ouverture en cours. Soit successivement : 3,15 V pour un Rapport Cyclique d'Ouverture de 25 % puis 9,45 V pour un Rapport Cyclique d'Ouverture de 75 % (dix cycles). Si l'oscilloscope (ou le voltmètre) n'indique pas de pilotage ou une tension continue, contacter votre techline avant de remplacer le calculateur d'injection. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
DF017 PRESENT OU MEMORISE | CIRCUIT COMMANDE BOITIER DE PRECHAUFFAGE CC.1 :
Court-circuit au + 12 V |
CONSIGNES
Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :
Si le défaut devient présent suite à une commande actuateur AC001 : "Boîtier de préchauffage".
Particularités :
Si le défaut est présent : le démarrage du véhicule est difficile, voire impossible à froid.
Utiliser le bornier Elé. 1681 pour toute intervention au niveau des connecteurs du calculateur de contrôle moteur.
CC.1
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage
et des câbles d'alimentation des bougies
de préchauffage. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier l'état du fusible d'alimentation F (70A). S'assurer de la continuité et de l'isolement par rapport au + 12 V entre la liaison : Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies voie E2 → Voie 8 boîtier de préchauffage Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le boîtier de prépostchauffage. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai routier suivi d'un contrôle avec l'outil de diagnostic.
CC.0
CO
CONSIGNES
Particularités : Si le boîtier est en court-circuit à la masse il y a un risque que les bougies soient commandées en permanence avec un risque de casse moteur.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage
et des câbles d'alimentation des bougies
de préchauffage. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier l'état du fusible d'alimentation F (70A). Vérifier la continuité, l'absence de résistance parasite et l'isolement de la liaison suivante : Calculateur d'injection connecteur C gris 32 voies, voie A4 → Voie 8 boîtier de préchauffage Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste et reste présent, remplacer le boîtier de prépostchauffage. |
1.DEF
CONSIGNES
Sans.
Effectuer un contrôle de la connectique du boîtier de préchauffage
et des câbles d'alimentation des bougies
de préchauffage. Effectuer un contrôle de la connectique du calculateur d'injection. Remettre en état si nécessaire. |
Vérifier l'état du fusible d'alimentation F (70A). Vérifier la continuité et l'isolement de la liaison suivante : Calculateur d'injection connecteur C, gris 32 voies, voie E2 → Voie 8 boîtier de préchauffage Remettre en état si nécessaire. |
Si le défaut persiste, vérifier le fonctionnement de l'étage de
sortie du calculateur. Boîtier de préchauffage connecté : relier la pointe de touche négative
du voltmètre sur la voie 8 du boîtier de préchauffage, Si le voltmètre n'indique pas la tension batterie durant tout le temps de la commande (dix cycles ON-OFF d'une seconde), contacter votre techline avant de remplacer le calculateur de contrôle moteur. |
APRES REPARATION
Traiter les autres défauts éventuels. Effacer la mémoire de défauts.
Couper le contact et effectuer un essai
Contrôle de conformité
CONSIGNES N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic. Les valeurs indiquées dans ce contrôle de conformit& ...D'autres materiaux:
Entretien des garnitures intérieures
Quelle que soit la nature de la tâche,
utilisez de l'eau savonneuse (éventuellement
tiède) à base de :
savon naturel,
savon liquide pour vaisselle (0,5 %
de savon pour 99,5 % d'eau).
Rincez avec un chiffon doux humide.
Particularités
& ...
Aide
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR K4J
Température ambiante ~ 20 "C :
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR K4M
Température ambiante ~ 20 "C :
RESISTANCE ELECTRIQUE DES COMPOSANTS
MOTEUR F4R
Température ambiante ~ 20 "C :
MOTEURS K4J - K4M - F4R
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