Revue technique automobile - Renault Scenic: Traitement des états et paramètre calculateur
| ET020 | APPRENTISSAGE CAPTEUR ANGLE VOLANT ETAT 1 : Non calibré et
non indexé |
CONSIGNES
Particularité : Une calibration d'angle volant non effectuée entraîne un allumage du voyant SERVICE, et l'apparition du message "direction à contrôler
| ETAT 1 "non calibré et non indexé" : l'angle n'est pas calibré et
l'index n'a pas été repéré (rotation du volant de
plus d'un quart de tour non fait). La routine de calibration ne peut pas
être lancée. Dans ce cas le voyant service
clignote à 8 Hz. ETAT 2 "non calibré et indexé" : l'angle n'est pas calibré mais l'index est repéré. La routine de calibration peut être lancée. ETAT 3 "calibré et non initialisé" : l'angle est calibré mais le volant n'a pas été tourné depuis la mise du contact. L'angle est valide avec une précision de + - 1,2" OU la batterie a été déconnectée (avec angle invalide). ETAT 4 "calibré et initialisé" l'angle est calibré et le volant a été tourné depuis la mise du contact. L'angle est précis à + - 0,1". Après une déconnexion batterie, l'état ET020 est "calibré et non initialisé" et le PR121 "Angle volant" reste à 0. Consulter l'aide pour la procédure de déconnection de la batterie. Si l'angle est figé à "0" malgré la rotation du volant, la cause peut être :
Si l'assistance revient (voyant "STOP" éteint), et que le problème d'angle persiste, alors recalibrer l'angle. |
| Si l'état n'est pas conforme aux actions effectuées sur le volant, voir diagnostic du défaut DF038 "Capteur d'angle". |
| Si le défaut persiste, contacter votre Techline. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ET023 | FONCTIONNEMENT DU MOTEUR THERMIQUE ARRETE |
CONSIGNES
Particularité : Cette information vient du calculateur d'injection et est transmise au calculateur de Direction Assistée Electrique par l'intermédiaire du réseau multiplexé.
| ARRETE : le moteur thermique n'a pas encore été démarré, ou a été
arrêté normalement, à l'aide du bouton de
contact. CALE : le moteur thermique est arrêté, mais il a été stoppé de façon anormale, sans l'aide du bouton de contact. TOURNANT : le moteur thermique est actuellement en fonctionnement. DEMARRAGE : le moteur thermique est actuellement sous l'action du démarreur. |
| Si l'état n'est pas conforme au fonctionnement réel du moteur,
effectuer un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide
de l'outil de diagnostic et du défaut DF033 "Réseau multiplexé" et un
diagnostic de l'injection. Si l'incident persiste, contacter votre Techline. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| ET026 | CALIBRATION CALCULATEUR Config. 0 |
CONSIGNES
Une calibration calculateur inadaptée entraîne une dégradation de la prestation.
| Configuration 0 : Un calculateur non calibré ou neuf sera toujours
calibré à la configuration 0. C'est la loi de
calibration par défaut. Configuration 1 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Manuelle, ou K4J et K4M avec Boîte de Vitesses Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 16 pouces ou moins. Configuration 2 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Automatique, ou F4R et F9Q avec Boîte de Vitesses Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 16 pouces ou moins. Configuration 3 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Manuelle, ou K4J et K4M avec Boîte de Vitesses Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 17 pouces ou plus. Configuration 4 : Moteur K9K avec Boîtes de Vitesses Automatique, ou F4R et F9Q avec Boîte de Vitesses Manuelle ou Automatique, équipé de roues de 17 pouces ou plus. |
| Si la configuration lue n'est pas conforme au véhicule, se reporter à CF088 ou SC001. |
| PR003 | VITESSE VEHICULE |
CONSIGNES
Particularité : Cette information vient du calculateur d'Antiblocage des roues et est transmise au calculateur de Direction Assistée Electrique par l'intermédiaire du réseau multiplexé.
| L'information vitesse véhicule sert à atténuer l'assistance, quand la vitesse augmente. |
| La vitesse véhicule doit être égale, à 10 km/h près, à la vitesse
réelle du véhicule. Si le paramètre n'est pas conforme à la vitesse réelle du véhicule, effectuer un diagnostic du réseau multiplexé à l'aide de l'outil de diagnostic et des défauts DF033 "Réseau multiplexé" et DF057 "Information multiplexée vitesse véhicule" et un diagnostic de l'Antiblocage des roues. Si l'incident persiste, contacter votre Techline. NOTA : Si l'information multiplexée de la vitesse véhicule est absente ou invalide, la valeur affichée à l'outil est alors de 0 ou 40 km/h. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| PR108 | TENSION ALIMENTATION CALCULATEUR |
CONSIGNES
Rien à signaler.
| La tension d'alimentation du calculateur est la tension aux bornes du calculateur lui-même. Elle doit être à peu près égale à la tension aux bornes de la batterie. |
| Si le paramètre n'est pas conforme à la tension de la batterie,
effectuer un diagnostic du circuit de charge et
consulter le diagnostic du défaut DF020 "Alimentation calculateur". Si l'incident persiste, contacter votre Techline. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| PR118 | PUISSANCE MOTEUR |
CONSIGNES
Rien à signaler.
| La puissance moteur est la puissance que le moteur d'assistance applique à la colonne de direction, suivant la consigne donnée par le calculateur de Direction Assistée Electrique. |
| Si le paramètre n'est pas conforme aux valeurs de minimum et de
maximum indiquées à l'outil de diagnostic,
consulter le diagnostic du défaut DF035 "Moteur direction à assistance
variable". Si l'incident persiste, contacter votre Techline. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic
| PR119 | INDICATEUR PROTECTION THERMIQUE DU MOTEUR |
CONSIGNES
Rien à signaler.
| Le calculateur et le moteur sont tous deux protégés thermiquement.
Quand la température critique est atteinte, le
calculateur de Direction Assistée Electrique limite l'assistance à 15 %. Cette température critique peut varier suivant le fonctionnement et les efforts appliqués au moteur. |
| Si la température excède 60"C, laisser reposer la direction pendant
1 heure, pour faire baisser la température. Une
recherche doit être effectuée pour détecter si cette température
anormale est due à l'environnement de la colonne
de direction qui amplifie l'augmentation de température, ou à
l'utilisation inhabituelle qu'en fait le conducteur. NOTA : Quand on maintient le volant en butée plus de 5 secondes, l'assistance baisse à 15 %, malgré le fait que la température n'excède pas 60"C. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| PR121 | ANGLE VOLANT |
CONSIGNES
Rien à signaler.
| L'angle volant, positif à droite ou négatif à gauche, est la position du volant par rapport au zéro appris à l'aide de l'apprentissage de l'angle volant. |
| Si le paramètre n'est pas conforme aux valeurs de minimum et de
maximum indiquées à l'outil de diagnostic,
consulter le diagnostic du défaut DF038 "Capteur d'angle". Si l'incident persiste, contacter votre Techline. NOTA : Si l'angle est figé à 0":
Dans le cas d'une remontée de défaut DF038 ou DF059 "Capteur d'angle" le PR121 restera figé à 0" quel que soit le mouvement du volant. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| PR133 | CONSIGNE PUISSANCE MOTEUR |
CONSIGNES
Rien à signaler.
| La consigne de puissance du moteur d'assistance est la puissance demandée au moteur d'assistance par le calculateur de Direction Assistée Electrique, nécessaire pour assister la direction, suivant l'action du conducteur et le mode de fonctionnement actuel. |
| La valeur du paramètre PR133 "Consigne puissance moteur" doit être à
peu près égale à la valeur du paramètre
PR118 "Puissance moteur". Si le paramètre n'est pas conforme aux valeurs de minimum et de maximum indiquées à l'outil de diagnostic consulter le diagnostic du défaut DF035 "Moteur direction à assistance variable". Si l'incident persiste, contacter votre Techline. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| PR134 | COUPLE COLONNE DE DIREC |
CONSIGNES
Rien à signal
| Le couple colonne de direction est le couple appliqué par le conducteur sur la colonne de direction. Il est positif à droite et négatif à gauche. |
| Si le paramètre n'est pas conforme aux valeurs de minimum et de
maximum indiquées à l'outil de diagnostic,
consulter le diagnostic du défaut DF054 "Capteur de couple". Si l'incident persiste, contacter votre Techline. NOTA : Si le couple reste à 0 N.m, soit l'angle volant n'a pas été calibré (état ET020 à 1 ou 2), soit la procédure suivant une déconnexion batterie n'a pas été respectée. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| PR136 | CONSIGNE COUPLE MOTEUR |
CONSIGNES
Rien à signaler.
| La consigne de couple du moteur d'assistance est la valeur de couple demandée au moteur d'assistance par le calculateur de Direction Assistée Electrique, nécessaire pour assister la direction, suivant l'action du conducteur et le mode de fonctionnement actuel. |
| Si le paramètre n'est pas conforme aux valeurs de minimum et de
maximum indiquées à l'outil de diagnostic,
consulter le diagnostic du défaut DF035 "Moteur direction à assistance
variable". Si l'incident persiste, contacter votre Techline. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
| PR140 | NIVEAU D'ASSISTANCE |
CONSIGNES
Rien à signaler.
| Le niveau d'assistance est le pourcentage d'assistance que le
calculateur de Direction Assistée Electrique
autorise, suivant la température du moteur d'assistance, du calculateur
et du type de panne détecté. Pour désactiver une limitation d'assistance due à une température trop élevée, il suffit de ne pas solliciter la direction pendant au moins 1 heure. NOTA : En fonctionnement normal, moteur tournant, la valeur affichée à l'outil de diagnostic doit être de 100 % et descend jusqu'à 15 % si l'on reste en butée plus de 5 secondes. Elle est à 0 % moteur arrêté ou calé. |
| Si l'assistance n'est pas à 100 %, alors que la température est
correcte, se reporter au diagnostic des défauts et
aux ALP (Arbres de localisation de pannes). Si l'incident persiste, contacter votre Techline. |
APRES REPARATION
Faire un contrôle avec l'outil de diagnostic.
Tableau récapitulatif des états
et paramètres du système
Tableau récapitulatif des états
Tableau récapitulatif des paramètres
...
Contrôle de conformité
CONSIGNES
N'effectuer ce contrôle de conformité qu'après un contrôle complet à l'outil
de
diagnostic (les valeurs indiquées dans ce contrôle de confor ...
D'autres materiaux:
Fusibles
Compartiment à fusibles
En cas de non-fonctionnement d'un appareil
électrique, vérifiez l'état des fusibles.
Déclippez la trappe A ou B (suivant véhicule).
Suivant la législation ou par précaution
:
procurez-vous chez un ...
Navigation "haut de gamme" :
Branchements de l'unité
centrale de communication
Connecteur (1) 15 voies (rouge)
Connecteur (2) 30 voies (gris)
Connecteur (3) 30 voies (vert)
(4) et (5) : entrée et sortie d'antenne radio. ...
Fonctionnement système
FONCTIONNEMENT SYSTEME :
Le circuit de freinage en "X" de la Mégane II, se compose sur toute la gamme
de :
quatre freins à disque,
un amplificateur de freinage simple de 11 pouces.
L'ESP BOSCH offre également :
L'ABS (antiblocage des r ...
