Revue technique automobile - Renault Scenic: Interprétation des défauts

1.DEF : En dessous du seuil mini
2.DEF : Au-dessus du seuil maxi
3.DEF : Tension anormale

Fusible 25A en F13 sur l'UPC et fusible de puissance 50A en position 5 sur la platine fusibles de puissance (bus barre).

Assurer la continuité entre les fusibles et les voies 2 et 3 du connecteur du calculateur (présence de + AVC sur les voies) et entre l'UCH la voie 28 du calculateur (présence de + APC sur la voie).

Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.

Contrôler la connectique sur le connecteur 46 voies du calculateur d'ABS-ESP.

Vérifier les masses ABS en voie 1 et 4 (vissées sous le groupe ABS-ESP) et contrôler visuellement la totalité du câblage ABS-ESP.

Effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, contactez votre Techline

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électronique interne capteur
2.DEF : Problème magnétique / mécanique cible

Remettre en état si nécessaire.

•  Connecteur du capteur une des 2 voies voie 5 → Connecteur du calculateur
•  Connecteur du capteur l'autre voie voie 26→  Connecteur du calculateur

Contrôler également l'isolement entre ces 2 liaisons.

Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 46 voies du calculateur.

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).

Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer Roue Avant < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles". Remplacer le capteur si nécessai

Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.

Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électronique interne capteur
2.DEF : Problème magnétique / mécanique cible

Contrôler la connectique (Voie 31 et 32) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche.

Remettre en état si nécessaire

Connecteur du capteur une des 2 voies voie 6 → Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie voie 27 → Connecteur du calculateur

Contrôler également l'isolement entre ces 2 liaisons.

Si liaisons défectueuses effectuer les contrôles suivants : S'assurer de l'état et du branchement correct du connecteur intermédiaire R2.

Assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :

Connecteur calculateur voie 6 → Voie 32 du connecteur intermédiaire
Connecteur calculateur voie 27 → Voie 31 du connecteur intermédiaire

Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.

Assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :

Connecteur capteur une des 2 voies → Voie 31 du connecteur intermédiaire
Connecteur capteur l'autre voie → → Voie 32 du connecteur intermédiaire

Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.

Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique (Voie 31 et 32) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche. Réparer si nécessaire.

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).

Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer Roue Arrière < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles". Remplacer le capteur si nécessair

Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.

Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.

1.DEF : Défaut alimentation ou anomalie électronique interne
2.DEF : Apprentissage / initialisation invalide

Assurer la continuité entre les fusibles et les voies 2 et 3 du connecteur du calculateur (présence de + AVC sur les voies) et entre l'UCH la voie 28 du calculateur (présence de + APC sur la voie).

Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.

Contrôler la connectique sur le connecteur 46 voies du calculateur d'ABS-ESP.

Vérifier les masses ABS-ESP en voie 1 et 4 (vissées sous le groupe ABS-ESP) et contrôler visuellement la totalité du câblage ABS-ESP.

Réparer si nécessair

Effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, contactez votre Techline.

Refaire le paramétrage du calculateur par les commandes VP004 et VP007 si nécessaire.

Effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact et effectuer un essai routier.

Si l'incident persiste, contacter votre techline.

Ce signal vitesse véhicule remplace celui que délivrait le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.

Le calculateur d'ESP calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la développée du pneumatique équipant le véhicule.

Nota : La vitesse véhicule est fournie en filaire (voie 33) au COSLAD (calculateur des lampes au Xénon), à la radio et au toit ouvrant électrique et par le réseau multiplexé, pour les autres calculateurs.

La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à saisir un index grâce à l'outil de diagnostic par la commande VP007 "Index tachymétrique".

Suite à la saisie de l'index par la commande VP007, effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Contrôler par le paramètre PR030, la bonne prise en compte de l'index saisi.

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électronique interne capteur
2.DEF : Problème magnétique / mécanique cible

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur du capteur une des 2 voies voie 9 → Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie voie 10 → Connecteur du calculateur

Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.

Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 46 voies du calculateur

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).

Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer Roue Avant < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles". Remplacer le capteur si nécessaire.

Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.

Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Anomalie électronique interne capteur
2.DEF : Problème magnétique / mécanique cible

Contrôler la connectique (Voie 33 et 34) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche.

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur du capteur une des 2 voies voie 8 → Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie voie 29 → Connecteur du calculateur

Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.

Si liaisons défectueuses effectuer les contrôles suivants : S'assurer de l'état et du branchement correct du connecteur intermédiaire R2.

Assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :

Connecteur calculateur voie 8 → Voie 34 du connecteur intermédiaire
Connecteur calculateur voie 29 → Voie 33 du connecteur intermédiaire

Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.

Assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :

Connecteur capteur une des 2 voies → Voie 33 du connecteur intermédiaire
Connecteur capteur l'autre voie → Voie 34 du connecteur intermédiaire

Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.

Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique (Voie 33 et 34) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).

Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer Roue Arrière < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles". Remplacer le capteur si nécessaire.

Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.

Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaî

1.DEF : Absence de programmation des paramètres véhicule
2.DEF : Programmation invalide

Si le défaut persiste après réparation, remplacer le calculateur.

CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Interférences

Vérifier l'état des trains roulant ainsi que la conformité et le bon état de la monte des pneumatiques.

Contrôler visuellement le branchement et l'état de la connectique des capteurs et du calculateur.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique (Voies 31, 32, 33 et 34) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche.

Réparer si nécessaire.

Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer Roues < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles".

Réparer si nécessaire.

Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.

Si le défaut persiste, assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite sur le câblage des quatre capteurs.

S l'incident persiste, contacter votre techline.

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).

Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer Roue Avant < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles".

Remplacer le roulement instrumenté si nécessaire

Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).

Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer Roue Avant < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles".

Remplacer le roulement instrumenté si nécessaire

Sortir du diagnostic et effectuer un essai routie

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).

Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer Roue Arrière < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles".

Remplacer le roulement instrumenté si nécessaire.

Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (Clippage correct).

Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer Roue Arrière < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48) utilisation de la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles".

Remplacer le roulement instrumenté si nécessair

Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier

Si le défaut persiste, faire le diagnostic de la boîte de vitesse automatique et réparer en conséquence.

Si l'incident persiste, contacter votre techline

S'assurer de la bonne fixation et du bon sens de montage du capteur sur la caisse.

S'assurer que les quatre pneumatiques du véhicule soient identiques.

Effectuer la calibration de l'angle volant dans le domaine "Direction assistée électrique" à l'aide de l'outil de diagnostic.

Si l'incident persiste, effectuer une géométrie des trains roulants. Régler si nécessaire et effectuer une nouvelle calibration de l'angle volant dans le domaine "Direction assistée électrique" à l'aide de l'outil de diagnostic

Remplacer le capteur si le défaut réappara

Si l'incident persiste, contacter votre techli

Si la tension est incorrecte, vérifier le câblage

Vérifier et assurer la continuité des liaisons suivantes :

Support du relais voie 1 → Boîtier fusibles et relais habitacle
Support du relais voie 2 → voie 22 Connecteur du calculateur
Support du relais voie 3 → Connecteur feux de stop
Support du relais voie 4 → voie 30 Connecteur du calculateur

Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

Si les contrôles sont correctes contrôler le relais d'allumage feux de stop. Le remplacer si nécessaire

Si le problème persiste, contacter votre Techline.

1.DEF : Incohérence
2.DEF : Niveau haut permanent

Vérifier / assurer la présence du + APC en voies 2 et 4 sur le connecteur du contacteur de stop.

Assurer le fonctionnement du contacteur de stop : Pédale de frein relâchée (Contacteur appuyé) : Continuité entre les voies 3 et 4.

Pédale de frein appuyée (Contacteur relâché) : Isolement entre les voies 3 et 4.

Remplacer le contacteur si nécessaire.

Contrôler la continuité et l'isolement de la liaison entre :

•  Connecteur contacteur de stop Voie 1 → Voie 20 connecteur calculateur

Remettre en état si nécessair

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur.

Vérifier et assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :

Connecteur du capteur voie 1 → voie 18 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 → voie 37 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3 → Boîtier fusibles habitacle
Connecteur du capteur voie 4 → voie 16 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 5 →  voie 20 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 6 → voie 15 Connecteur du calculateur

Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

Mesurer la tension entre les voies 5 et 3 du connecteur du capteur combiné sous + APC.

Contacter votre Techline si la tension n'est pas du même ordre que celle du + APC.

Sortir du diagnostic et couper le contact.

Remettre le contact et remplacer le capteur si le défaut réapparaît

1.DEF : Anomalie électronique interne capteur
2.DEF : Mauvais montage du capteur

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur.

Vérifier et assurer la continuité et les isolements des liaisons entre :

Connecteur du capteur voie 1 → voie 18 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 2 → voie 37 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 3 → Boîtier fusibles habitacle
Connecteur du capteur voie 4 → voie 16 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 5 → voie 20 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur voie 6 → voie 15 Connecteur du calculateur

Contrôler également l'isolement entre ces liaisons.

Remettre en état si nécessaire.

Si l'incident persiste, remplacer le capteur combiné en prenant soin de ne pas lui faire subir de choc.

Effacer la mémoire du calculateur, couper le contact et effectuer un essai routier.

Si l'incident persiste, contacter votre Techline.

1.DEF : Incohérence
2.DEF : Défaut détecté

Effectuer une géométrie des trains roulants, régler si nécessaire.

Effectuer la calibration de l'angle volant dans la direction assistée électrique à l'aide de l'outil de diagnostic.

Vérifier l'état et le branchement correct du connecteur du capteur combiné.

S'assurer de la bonne fixation et du bon sens de montage du capteur combiné sur la caisse.

Si l'incident persiste, contacter votre techline

Si l'incident persiste, contacter votre techli