Revue technique automobile - Renault Scenic: Interprétation des défauts

1.DEF : En dessous du seuil mini
2.DEF : Au-dessus du seuil maxi
3.DEF : Tension anormale

Fusible 25A en F13 sur l'UPC et fusible de puissance 50A en position 5 sur la platine fusibles de puissance (bus barre).

Assurer la continuité entre les fusibles et les voies 2 et 3 du connecteur du calculateur (présence de + avant contact sur les voies) et entre l'UCH et la voie 18 du calculateur (présence de + après contact sur la voie).

Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.

Contrôler la connectique sur le connecteur 26 voies du calculateur d'Antiblocage des roues.

Vérifier les masses Antiblocage des roues en voies 1 et 4 (vissées sous le groupe Antiblocage des roues) et contrôler visuellement la totalité du câblage Antiblocage des roues.

Effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Problème magnétique / mécanique cible

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur du capteur une des 2 voies Voie 5 → Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie Voie 16 → Connecteur du calculateur

Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.

Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 26 voies du calculateur.

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).

Vérifier l'entrefer capteur / cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer roue avant < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48). Utiliser la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles".

Remplacer le capteur si nécessaire.

Sortir du diagnostic, couper le contact et effectuer un essai routier.

Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Problème magnétique / mécanique cible

Contrôler la connectique (voies 31 et 32) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche.

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur du capteur une des 2 voies Voie 6 → Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie Voie 17 → Connecteur du calculateur

Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.

Si les liaisons sont défectueuses, effectuer les contrôles suivants : S'assurer de l'état et du branchement correct du connecteur intermédiaire R2.

Assurer, la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :

Connecteur calculateur voie 6 → Voie 32 du connecteur intermédiaire
Connecteur calculateur voie 17 → Voie 31 du connecteur intermédiaire

Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.

Assurer, la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :

Connecteur capteur une des 2 voies → Voie 31 du connecteur intermédiaire
Connecteur capteur l'autre voie → Voie 32 du connecteur intermédiaire

Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.

Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique (voies 31 et 32) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche.

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).

Vérifier l'entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer roue arrière < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48). Utiliser la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles".

Remplacer le capteur si nécessaire.

Sortir du diagnostic, couper le contact et effectuer un essai routier.

Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.

1.DEF : Alimentation ou anomalie électronique interne

Assurer la continuité entre le fusible et les voies 2 et 3 du connecteur du calculateur (présence de + avant contact sur les voies) et entre l'unité centrale habitacle et la voie 18 du calculateur (présence de + après contact sur la voie).

Contrôler le serrage et l'état des cosses de la batterie.

Contrôler la connectique sur le connecteur 26 voies du calculateur d'Antiblocage des roues.

Vérifier les masses Antiblocage des roues en voies 1 et 4 (vissées sous le groupe ABS) et contrôler visuellement la totalité du câblage ABS.

Réparer si nécessaire.

Effectuer un nouveau contrôle avec l'outil de diagnostic. Si le défaut persiste, contacter votre Techline.

Ce signal vitesse véhicule remplace celui que délivrait le capteur de vitesse situé sur la boîte de vitesses.

Le calculateur Antiblocage des roues calcule la vitesse véhicule à partir des vitesses de roues et de la développée du pneumatique équipant le véhicule.

Nota : la vitesse véhicule est fournie en filaire (voie 23) au calculateur du COSLAD, à la radio et au toit ouvrant électrique et par le réseau multiplexé, pour les autres calculateurs.

La développée du pneumatique est à programmer en mémoire d'un calculateur neuf. Cela consiste à saisir un index "X" grâce à l'outil de diagnostic par la commande VP007 "Index tachymétrique".

Suite à la saisie de l'index par la commande VP007, effacer la mémoire du calculateur puis couper le contact.

Contrôler par le paramètre PR030, la bonne prise en compte de l'index saisi.

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Problème magnétique / mécanique cible

Remettre en état si nécessaire.

Connecteur du capteur une des 2 voies → Voie 9 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie → Voie 10 Connecteur du calculateur

Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.

Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.

Effectuer un contrôle visuel du câblage du capteur et vérifier la qualité de la connectique sur le connecteur 26 voies du calculateur.

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).

Vérifier l'entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer roue avant < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48). Utiliser la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles".

Remplacer le capteur si nécessaire.

Sortir du diagnostic, couper le contact et effectuer un essai routier.

Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
1.DEF : Problème magnétique / mécanique cible

Contrôler la connectique (voies 33 et 34) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche.

Remettre en état si nécessaire

Connecteur du capteur une des 2 voies → Voie 8 Connecteur du calculateur
Connecteur du capteur l'autre voie → Voie 19 Connecteur du calculateur

Contrôler également l'isolement entre ces deux liaisons.

Si liaisons défectueuses effectuer les contrôles suivants : S'assurer de l'état et du branchement correct du connecteur intermédiaire R2.

Assurer, la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :

Connecteur calculateur voie 8 → Voie 34 du connecteur intermédiaire
Connecteur calculateur voie 19 → Voie 33 du connecteur intermédiaire

Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.

Assurer, la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite entre :

Connecteur capteur une des 2 voies → Voie 34 du connecteur intermédiaire
Connecteur capteur l'autre voie → Voie 33 du connecteur intermédiaire

Réparer si nécessaire ou remplacer le câblage.

Si les contrôles sont corrects, remplacer le capteur de vitesse de roue.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique (voies 33 et 34) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche.

Vérifier la qualité de la fixation du capteur de vitesse de roue (clippage correct).

Vérifier l'entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer roue arrière < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48). Utiliser la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles".

Remplacer le capteur si nécessaire.

Sortir du diagnostic, couper le contact et effectuer un essai routier.

Remplacer le roulement instrumenté si le défaut réapparaît.

CC.1 : Court circuit au + 12 V
1.DEF : Interférences

Vérifier l'état des trains roulants ainsi que la conformité et le bon état de la monte des pneumatiques.

Contrôler visuellement le branchement et l'état de la connectique des capteurs et du calculateur.

Contrôler le branchement et l'état de la connectique (voies 31, 32, 33 et 34) au niveau du raccordement intermédiaire R2 noir 52 voies sous le siège avant gauche.

Réparer si nécessaire.

Vérifier l'entrefer capteur - cible sur un tour de la roue : 0,1 mm < entrefer roues < 1,2 mm.

Vérifier la conformité de la cible (état, nombre de dents = 48). Utiliser la commande spécifique SC001 "Contrôle dentures cibles".

Réparer si nécessaire.

Sortir du diagnostic et effectuer un essai routier.

Si le défaut persiste, assurer la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite sur le câblage des quatre capteurs.

1.DEF : Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

1.DEF : Appliquer la démarche de diagnostic du réseau multiplexé

Vérifier et assurer la présence du + après contact en voies 2 et 4 sur le connecteur du contacteur de stop.

Assurer le fonctionnement du contacteur de stop :

•  Pédale de frein relâchée (contacteur appuyé) : continuité entre les voies 3 et 4.
•  Pédale de frein appuyée (contacteur relâché) : isolement entre les voies 3 et 4.

Remplacer le contacteur si nécessaire.

Contrôler la continuité et l'isolement de la liaison entre :

Connecteur contacteur de stop voie 1 → Voie 20 connecteur calculateur

Remettre en état si nécessaire.