Revue technique automobile - Renault Scenic: Interprétation des défauts

Revue technique automobile - Renault Scenic / Moteur et périphériques / Injection essence / Interprétation des défauts

DF001 PRESENT CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'EAU

1.DEF : Valeur hors tolérance

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'eau et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie F2, connecteur B → Capteur de température d'eau
Calculateur voie F4, connecteur B → Capteur de température d'eau

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du capteur température d'eau (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'eau.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF002 PRESENT CIRCUIT CAPTEUR TEMPERATURE D'AIR

1.DEF : Valeur hors tolérance

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état du capteur température d'air et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E3, connecteur B → Capteur de température d'air
Calculateur voie E2, connecteur B → Capteur de température d'air

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance du capteur température d'air (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer le capteur température d'air.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF005 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT CAPTEUR REGIME MOTEUR

1.DEF : Défaut cible volant moteur
2.DEF : Absence de signal régime ou signal régime parasité

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou un régime moteur supérieur à 600 tr/min.

1.DEF

Vérifier la propreté et l'état du volant moteur.
Si le volant moteur a été remplacé ou démonté, il est nécessaire de réinitialiser l'apprentissage cible volant moteur, puis de faire l'apprentissage.
Réinitialisation apprentissage :

Exécuter la commande RZ005

Réalisation de l'apprentissage signal volant moteur :

Effectuer une accélération jusqu'à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu'au réattelage* moteur.

Effectuer l'opération deux fois de suite.

Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.

(*C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

2.DEF

Vérifier la fixation et le positionnement du capteur régime moteur (Consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant)
Vérifier la propreté et l'état du capteur régime moteur et de sa connectique.

Contrôler l'état du câble.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie E4, connecteur B → Capteur régime moteur
Calculateur voie F3, connecteur B → Capteur régime moteur

(Voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant.) (Suite page suivante)
Vérifier la résistance du capteur régime moteur (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer le capteur régime moteur.
Si le capteur régime moteur a été remplacé, il est nécessaire de réinitialiser l'apprentissage cible volant moteur, puis de faire l'apprentissage.
Réalisation de l'apprentissage signal volant moteur :

Effectuer une accélération jusqu'à 4000 tr/min sur le troisième rapport de vitesse puis une décélération pied levé en coupure jusqu'au réattelage* moteur.

Effectuer l'opération deux fois de suite.

Dans de rares cas, le défaut DF125 peut apparaître.

(*C'est le moment où, pendant une décélération en pied levé, le moteur descend à son régime de ralenti et retrouve du couple.)

APRES REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF008 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V
1.DEF : Incohérence entre piste 1 et piste 2 pédale

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied levé à pied à fond.

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie H3, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie G2, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 1
Calculateur voie H2, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 1

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF011 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF009 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT POTENTIOMETRE PEDALE PISTE 2

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à la variation de la pédale d'accélérateur de pied levé à pied à fond

Vérifier qu'il n'y ait pas de grippage mécanique de la pédale.
Vérifier la propreté et l'état du potentiomètre pédale de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie F4, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie F2, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 2
Calculateur voie F3, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 2

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité

APRES REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF011 PRESENT TENSION ALIMENTATION N"1 DES CAPTEURS

1.DEF : Tension hors tolérances
2.DEF : Anomalie électronique interne
En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du boîtier papillon.
Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie G2, connecteur B → Boîtier papillon
Calculateur voie G2, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 1

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne de calculateur.

Contacter la Techline.

APRES REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF012 PRESENT TENSION ALIMENTATION N"2 DES CAPTEURS

1.DEF : Tension hors tolérances
2.DEF : Anomalie électronique interne
En cas de cumul de défauts, traiter en priorité les autres défauts

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du potentiomètre pédale.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie F2, connecteur A → Potentiomètre pédale piste 2

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème n'est pas résolu, il y a une panne de calculateur.

Contacter la Techline.

APRES REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF026 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 1

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

ATTENTION : Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 1 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

  •  débrancher la batterie,
  •  débrancher dans l'Unité de protection et de commutation le connecteur référencé PPM1,
  •  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
  •  prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 → Injecteur cylindre 1
Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 1, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A1, connecteur B → Injecteur cylindre 1

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 1 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 1.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 1.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF027 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 2

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

ATTENTION :

Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 2 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

  •  débrancher la batterie,
  •  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
  •  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
  •  prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 → Injecteur cylindre 2
Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 2, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A2, connecteur B→  Injecteur cylindre 2

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 2 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 2.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 2.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF028 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 3

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

ATTENTION :

Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 3 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

  •  débrancher la batterie.
  •  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
  •  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
  •  prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 → Injecteur cylindre 3
Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 3, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A3, connecteur B → Injecteur cylindre 3

(Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 3 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 3.
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 3.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF029 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT COMMANDE INJECTEUR CYLINDRE 4

CO : Circuit ouvert
CC.0 : Court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF084 ou DF046 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

ATTENTION :

Après réparation, le défaut peut rester affiché présent.

Vérifier la propreté et l'état de l'injecteur cylindre 4 et de sa connectique.
Vérifier sous contact la présence de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4 (voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant).

S'il n'y a pas de + 12 V :

  •  débrancher la batterie,
  •  débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé PPM1,
  •  vérifier la propreté et l'état de la connectique,
  •  prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante :

Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1 → Injecteur cylindre 4
Rebrancher le connecteur de l'Unité de Protection et de Commutation et reconnecter la batterie.

S'il n'y a toujours pas sous contact de + 12 V sur le connecteur injecteur cylindre 4, il y a un problème dans l'Unité de Protection et de Commutation.

Contacter la Techline.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel" et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur d'injection voie A4, connecteur B → Injecteur cylindre 4

 le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Vérifier la résistance de l'injecteur cylindre 4 (voir la valeur dans le chapitre "Aide").

Si la valeur n'est pas conforme, remplacer l'injecteur cylindre 4
Si le problème persiste, remplacer l'injecteur cylindre 4.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF037 PRESENT OU MEMORISE ANTIDEMARRAGE

1.DEF : Défaut liaison CAN

CONSIGNES

Rien à signaler.

Faire un test du réseau multiplexé.

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Réseau multiplexé".
Si le problème n'est pas résolu, faire un diagnostic du système "Antidémarrage".

Consulter dans le Manuel de Réparation le chapitre "Antidémarrage".

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF038 PRESENT CALCULATEUR

1.DEF : Anomalie électronique interne

CONSIGNES

Rien à signaler.

Contacter la Techline.

APRES REPARATION

Si le calculateur a été changé, effectuer un essai routier et contrôler avec l'outil de diagnostic l'absence de DEFAUTS et la conformité des ETATS et des PARAMETRES.

DF046 PRESENT OU MEMORISE TENSION BATTERIE

1.DEF : Mauvaise tension batterie

CONSIGNES

Si le défaut DF084 est présent ou mémorisé, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent avec un régime moteur supérieur à 2000 tr/min.

Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur.

Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1".

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie M2, connecteur B → Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1
Faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation (l'Unité de Protection et de Commutation alimente le système d'injection).
  • Nettoyer les cosses batterie et toutes les connexions reliées au "Plus" et à la "Masse".
  •  Contrôler la tension batterie.
  •  Contrôler le circuit de charge (consulter le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

APRES REPARATION

Exécuter la consigne pour confirmer la réparation :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF049 PRESENT CIRCUIT CAPTEUR FLUIDE REFRIGERANT

1.DEF : Tension hors tolérances

CONSIGNES

Rien à signaler.

Vérifier la propreté et l'état du capteur pression collecteur et de sa connectique.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie J2, connecteur B → Capteur fluide réfrigérant
Calculateur voie J3, connecteur B → Capteur fluide réfrigérant
Calculateur voie K2, connecteur B → Capteur fluide réfrigérant

(voir les numéros des voies connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le défaut DF012 est présent ou mémorisé, traiter ce défaut.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Traiter les autres défauts éventuels.

DF059 PRESENT OU MEMORISE RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 1

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants

CONSIGNES

Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

  •  Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
  •  Circuit d'alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
  •  Signal volant moteur : DF005 et DF125.
  •  Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

Regarder s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique
  •  Avoir des apprentissages faits
  •  Etre moteur chaud (mini 75˚)
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion uniquement sur le cylindre 1 Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
  •  contrôler l'injecteur du cylindre 1,
  •  vérifier l'état et la conformité des bougies,
  •  contrôler la bobine crayon du cylindre 1.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 4 (pour pallier une éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Raté de combustion sur les cylindres 1 et 4 (voir DF062) Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
  •  contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou DF075),
  •  vérifier l'état et la conformité des bougies.
Raté de combustion sur les quatre cylindres (voir DF060, DF061 et DF062) Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
  •  vérifier la conformité de l'essence,
  •  vérifier la conformité et l'état des bougies.

(Suite page suivante)

APRES REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique.
  •  Avoir fait les apprentissages.
  •  Être moteur chaud (minimum 75 "C).
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

  •  Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
  •  contrôler le capteur volant,
  •  contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
  •  vérifier la fixation du capteur volant moteur,
  •  vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
  •  contrôler les compressions des cylindres,
  •  contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
  •  vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
  •  contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

 APRES REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique.
  •  Avoir fait les apprentissages.
  •  Être moteur chaud (minimum 75 "C).
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

  •  Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
DF060 PRESENT OU MEMORISE RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 2

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants

CONSIGNES

Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

  •  Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
  •  Circuit d'alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
  •  Signal volant moteur : DF005 et DF125.
  •  Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

Regarder s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique
  •  Avoir des apprentissages faits
  •  Etre moteur chaud (mini 75˚)
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion uniquement sur le cylindre 2 Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
  •  contrôler l'injecteur du cylindre 2,
  •  vérifier l'état et la conformité des bougies,
  •  contrôler la bobine crayon du cylindre 2.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 3 (pour pallier une éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Raté de combustion sur les cylindres 2 et 3 (voir DF061) Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
  •  contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou DF074),
  •  vérifier l'état et la conformité des bougies.
Raté de combustion sur les quatre cylindres (voir DF059, DF061 et DF062) Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
  •  vérifier la conformité de l'essence,
  •  vérifier la conformité et l'état des bougies.

APRES REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique.
  •  Avoir fait les apprentissages.
  •  Être moteur chaud (minimum 75 "C).
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

  •  Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
  •  contrôler le capteur volant,
  •  contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
  •  vérifier la fixation du capteur volant moteur,
  •  vérifier l'entrefer capteur / volant moteur,
  •  contrôler les compressions des cylindres,
  •  contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
  •  vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
  •  contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique.
  •  Avoir fait les apprentissages.
  •  Être moteur chaud (minimum 75 "C).
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

  •  Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat
DF061 PRESENT OU MEMORISE RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 3

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants

CONSIGNES

Si les défauts sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

  •  Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
  •  Circuit d'alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
  •  Signal volant moteur : DF005 et DF125.
  •  Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

Regarder s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique
  •  Avoir des apprentissages faits
  •  Etre moteur chaud (mini 75˚)
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion uniquement sur le cylindre 3 Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
  •  contrôler l'injecteur du cylindre 3,
  •  vérifier l'état et la conformité des bougies,
  •  contrôler la bobine crayon du cylindre 3.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 2 (pour pallier une éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Raté de combustion sur les cylindres 2 et 3 (voir DF060) Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
  •  contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF073 ou DF074),
  •  vérifier l'état et la conformité des bougies.
Raté de combustion sur les quatre cylindres (voir DF059, DF060 et DF062) Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
  •  vérifier la conformité de l'essence,
  •  vérifier la conformité et l'état des bougies.

APRES REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique.
  •  Avoir fait les apprentissages.
  •  Être moteur chaud (minimum 75 "C).
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

  •  Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
  •  contrôler le capteur volant,
  •  contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
  •  vérifier la fixation du capteur volant moteur,
  •  vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
  •  contrôler les compressions des cylindres,
  •  contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
  •  vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
  •  contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique.
  •  Avoir fait les apprentissages.
  •  Être moteur chaud (minimum 75 "C).
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

  •  Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
DF062 PRESENT OU MEMORISE RATE DE COMBUSTION SUR CYLINDRE 4

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants

CONSIGNES

Si les défauts sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

  •  Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
  •  Circuit d'alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
  •  Signal volant moteur : DF005 et DF125.
  •  Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.

Regarder s'il y a d'autres cylindres en défaut "Raté de combustion" avant de commencer le diagnostic qui suit.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique
  •  Avoir des apprentissages faits
  •  Etre moteur chaud (mini 75˚)
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Raté de combustion uniquement sur le cylindre 4 Le problème est probablement dû à un élément ne pouvant agir que sur ce cylindre :
  •  contrôler l'injecteur du cylindre 4,
  •  vérifier l'état et la conformité des bougies,
  •  contrôler la bobine crayon du cylindre.

Si tout est bon, contrôler les mêmes éléments du cylindre 1 (pour pallier une éventuelle erreur de reconnaissance cylindre).
Raté de combustion sur les cylindres 1 et 4 (voir DF059) Le problème est probablement dû à un élément agissant sur un couple de cylindres :
  •  contrôler le circuit bobines d'allumage concerné (appliquer le diagnostic DF072 ou DF075),
  •  vérifier l'état et la conformité des bougies.
Raté de combustion sur les quatre cylindres (voir DF059, DF060 et DF061) Le problème est probablement dû à un élément agissant sur tous les cylindres :
  •  vérifier la conformité de l'essence,
  •  vérifier la conformité et l'état des bougies.

APRES REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique.
  •  Avoir fait les apprentissages.
  •  Être moteur chaud (minimum 75 "C).
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

  •  Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
  •  contrôler le capteur volant,
  •  contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
  •  vérifier la fixation du capteur volant moteur,
  •  vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
  •  contrôler les compressions des cylindres,
  •  contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
  •  vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
  •  contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Effacer les défauts mémorisés. Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique.
  •  Avoir fait les apprentissages.
  •  Être moteur chaud (minimum 75 "C).
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

  •  Réaliser le diagnostic du catalyseur au moyen du service Après-vente adéquat.
DF065 PRESENT OU MEMORISE RATE DE COMBUSTION

1.DEF : Ratés de combustion destructeurs
2.DEF : Ratés de combustion polluants

CONSIGNES

Si les défauts suivants sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité :

  •  Allumage : DF072, DF073, DF074 et DF075.
  •  Circuit d'alimentation carburant : DF026, DF027, DF028, DF029 et DF085.
  •  Signal volant moteur : DF005 et DF125.
  •  Capteur et décaleur arbre à cames : DF080 et DF097.
  •  Ratés de combustion cylindre : DF059, DF060, DF061 et DF062.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé :

Le défaut est déclaré présent dans les conditions suivantes :

  •  Ne plus avoir de défaut électrique
  •  Avoir des apprentissages faits
  •  Etre moteur chaud (mini 75˚)
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés durant 15 min.
Contrôler les injecteurs.

Vérifier l'état et la conformité des bougies.

Contrôler les bobines crayon d'allumage.

Vérifier la conformité de l'essence.
Si le problème est toujours présent, effectuer les contrôles suivants :
  •  contrôler le capteur volant,
  •  contrôler l'état et la propreté du volant moteur,
  •  vérifier la fixation du capteur volant moteur,
  •  vérifier l'entrefer capteur - volant moteur,
  •  contrôler les compressions des cylindres,
  •  contrôler le circuit d'alimentation d'essence complet (voir le Manuel de Réparation),
  •  vérifier le système d'allumage complet (voir le Manuel de Réparation),
  •  contrôler les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames (voir le Manuel de Réparation).
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

S'assurer que tous les défauts ont été traités.

Ne pas effacer les apprentissages.

Pour vérifier la bonne réparation du système :

  • Ne plus avoir de défaut électrique.
  •  Avoir fait les apprentissages.
  •  Être moteur chaud (minimum 75 "C).
  •  Se mettre au ralenti tous consommateurs enclenchés pendant 15 minutes.

Si le défaut remonte, continuer le diagnostic.

DF072 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT BOBINE ALLUMAGE CYLINDRE 1

CO.0 : Circuit ouvert ou court-circuit à la masse
CC.1 : Court-circuit au + 12 V

CONSIGNES

Si les défauts DF046, DF084 ou DF085 sont présents ou mémorisés, les traiter en priorité.

Si le défaut "Circuit bobine d'allumage cylindre 4" est également présent ou mémorisé, le traiter en priorité.

Conditions d'application du diagnostic sur défaut mémorisé : Le défaut est déclaré présent suite à l'action du démarreur pendant 10 secondes ou une temporisation de 10 secondes moteur tournant.

Débrancher le connecteur de la bobine crayon du cylindre 1.

Vérifier la propreté et l'état de la bobine crayon et de sa connectique.
Vérifier la résistance primaire et secondaire de la bobine crayon du cylindre 1 (voir les valeurs dans le chapitre "Aide").

Si les valeurs ne sont pas conformes, remplacer la bobine crayon.
Débrancher la batterie et le calculateur d'injection.

Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Brancher le "Bornier universel" à la place du calculateur et vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante :

Calculateur voie M4, connecteur C → Bobine 1
Bobine 4 → Bobine 1

(voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant)
Si le problème persiste, remplacer la bobine crayon défectueuse.
Si le problème n'est toujours pas résolu, traiter les autres défauts puis passer au contrôle de conformité.

APRES REPARATION

Exécuter la "Condition d'application du diagnostic sur défaut mémorisé" :

  •  Si le défaut est présent, continuer le traitement du défaut.
  •  Si le défaut est mémorisé, ne plus en tenir compte.

Traiter les autres défauts éventuels.

Faire un effacement des défauts mémorisés.

DF073 PRESENT OU MEMORISE CIRCUIT BOBINE D'ALLUMAGE CYLINDRE 2

CO.0 :

    Tableau récapitulatif des défauts
    ...

    Contrôle de conformité
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