Revue technique automobile - Renault Scenic: Effets client

Faire les interventions nécessaires.

Si après le remplacement du capteur de température d'eau le défaut persiste, contacter votre Techline.

Débrancher le "Connecteur modulaire" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel Elé 1681". Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes : (Voir dans le chapitre "Fonctionnement système et affectation des voies" le positionnement de la connectique du "connecteur modulaire").

Calculateur voie 24 → Voie C1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 55 → Voie C2 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 25 → Voie C3 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 20 → Voie B9 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 26 → Voie B1 Connecteur modulaire prise mâle

Contrôler entre les voies 24 et 25 du connecteur du calculateur, que la résistance du capteur de pression d'huile soit d'environ 20 KΩ.

Si la valeur n'est pas conforme, changer le capteur.

Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.

Si une intervention est nécessaire, consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Vidange-Remplissage- Niveaux".

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite d'huile sur la boîte de vitesses.

(suite page suivante)

Mettre en place le manomètre pour mesurer la pression de ligne.

Moteur chaud avec une température d'huile de boîte de vitesse comprise entre 60 et 80 ˚C, mesurer l'écart entre le capteur pression de ligne (PR003) et le manomètre dans les conditions suivantes :

•  moteur arrêté le manomètre doit indiquer une pression résiduelle d'environ 0,2 bar.

Si la mesure du capteur est différente de plus de 0,2 bar, remplacer le capteur.

•  moteur tournant à environ 1200 tr/mn la pression doit atteindre 7 bars sur le manomètre.

Si la mesure du capteur est différente de plus de 0,8 bar, remplacer le capteur.

Mesurer les valeurs de pression de ligne dans les conditions suivantes :

•  levier de vitesse sur "P" ou "N" et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression doit être entre 2,6 et 3,2 bars.
•  levier de vitesse sur "R" et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression doit être supérieur à 4 bar.
•  levier de vitesse sur "D" et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression sur le premier rapport doit être supérieure à 7 bars.

Si les valeurs ne sont pas conformes, il y a un problème interne à la boîte de vitesse.

Débrancher le "Connecteur modulaire" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel Elé 1681". Vérifier l'isolement, la continuité et l'absence de résistance parasite des liaisons suivantes :

(Voir dans le chapitre "Fonctionnement système et affectation des voies" le positionnement de la connectique du "connecteur modulaire").

Calculateur voie 53 → Voie B4 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 54 → Voie B1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 12 → Voie E1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 2 → Voie E2 Connecteur modulaire prise mâle

Contrôler entre les voies 53 et 54 du connecteur du calculateur, la résistance du capteur de pression d'huile.

La résistance doit être comprise entre 2360 et 2660 Ω à une température de 20 ˚C et entre 290 et 327 Ω à une température de 80 ˚C.

Si la valeur n'est pas conforme, le capteur ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.

Contrôler entre les voies 12 et 2 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne débit échangeur soit de 40 Ω + - 4 Ω à une température d'environ 20 ˚C.

Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau est détérioré.

Débrancher le "Connecteur modulaire" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel Elé 1681". Vérifier l'isolement, la continuité des liaisons suivantes :

(Voir dans le chapitre "Fonctionnement système et affectation des voies" le référencement de la connectique du "connecteur modulaire").

Calculateur voie 45 → Voie D1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 46 → Voie D2 Connecteur modulaire prise mâle

Contrôler entre les voies 45 et 46 du connecteur du calculateur, que la résistance du capteur de vitesse turbine soit d'environ 300 Ω + - 40 Ω.

Si la valeur n'est pas conforme, le capteur ou le faisceau est détérioré. Remplacer l'élément en cause.

Vérifier l'état et la propreté des contacts.

Débrancher le calculateur. Vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM2".

Prendre le "Bornier universel Elé 1681". Vérifier l'isolement, la continuité des liaisons suivantes :

Calculateur voie 56 → Voie 1 Connecteur PPM2
Calculateur voie 27→  Voie 10 Connecteur PPM2
Calculateur voie 28 → Masse électronique longeron avant gauche 2

Vérifier sous contact, la présence de + 12 V sur les voies 56 et 27 du connecteur du calculateur.

S'il n'y a pas de + 12 V, il y a une panne dans l'unité de Protection et de Commutation.

Faire un diagnostic de l'Unité de Protection et de Commutation.

Consulter dans le Manuel de Réparation 366, le chapitre "Réseau multiplexé".

Consulter dans le Manuel de Réparation, le chapitre "Antiblocage des roues - contrôle dynamique de la conduite".

Si une intervention est nécessaire, consulter le Manuel de Réparation au chapitre "Vidange-Remplissage- Niveaux".

Vérifier qu'il n'y ait pas de fuite d'huile sur la boîte de vitesses.

Débrancher le "Connecteur modulaire" et vérifier la propreté et l'état de la connectique.

Prendre le "Bornier universel Elé 1681". Vérifier l'isolement, la continuité des liaisons suivantes :

(Voir dans le chapitre "Fonctionnement système et affectation des voies" le référencement de la connectique du "connecteur modulaire").

Calculateur voie 45 → Voie D1 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 46→  Voie D2 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 19 → Voie B6 Connecteur modulaire prise mâle
Calculateur voie 26 → Voie B12 Connecteur modulaire prise mâle

Contrôler entre le voies 45 et 46 du connecteur du calculateur, que la résistance du capteur de régime turbine soit d'environ 300 Ω + - 40 Ω à une température d'environ 20 ˚C.

Si la valeur n'est pas conforme, le capteur ou le faisceau est détérioré.

Contrôler entre les voies 19 et 26 du connecteur du calculateur, que la résistance de l'électrovanne de pontage du convertisseur soit de 1 Ω + - 0,2 Ω à une température d'environ 20 ˚C.

Si la valeur n'est pas conforme, l'électrovanne ou le faisceau de l'interface électro-hydraulique est détérioré.

Suivre la méthode dans le Manuel de Réparation au chapitre "Contrôle de point de calage du convertisseur".

Mettre en place le manomètre pour mesurer la pression de ligne.

Moteur chaud avec une température d'huile de boîte de vitesse comprise entre 60 et 80 ˚C.

Mesurer les valeurs de pression de ligne dans les conditions suivantes :

•  levier de vitesse sur "P" ou "N" et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression doit être entre 2,6 et 3,2 bars.
•  levier de vitesse sur "R" et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression doit être supérieur à 4 bars.
•  levier de vitesse sur "D" et régime moteur à 2000 tr/mn, la pression sur le premier rapport doit être supérieur à 7 bars.

Si les valeurs ne sont pas conformes, il y a un problème interne à la boîte de vitesses.