Revue technique automobile - Renault Scenic: Arbre de localisation des pannes

•  La liaison entre l'outil de diagnostic et la prise diagnostic (branchement et bon état du câble de liaison).
•  L'alimentation de calculateur
•  les fusibles moteur et habitacle.

Vérifier que la sonde CLIP est alimentée par le port USB de l'ordinateur.

Vérifier que la sonde CLIP communique avec les calculateurs du véhicule, visualisable par l'allumage des deux diodes vertes sur la sonde.

voie 1 → + Après Contact
voie 16→  + Batterie
voies 4 et 5 → Masse

Remettre en état si nécessaire.

Vérifier la continuité, l'isolement et l'absence de résistance parasite sur la ligne K de la prise diagnostic (voie 7).

Calculateur voie 27 → + APC
Calculateur voie 56 → + batterie
Calculateur voie 28 → Masse
Calculateur voie 18 → Prise diagnostic

Contrôler le réglage de la commande suivant la méthode décrite dans la note technique

Vérifier que le fusible F3 de 25A soit en bon état, le remplacer si nécessaire.

Vérifier sous action de l'interrupteur de démarrage, la présence de 12 V sur la voie 3 de l'UPC.

Si l'état de l'huile permet de mettre en avant une anomalie interne, remplacer la boîte de vitesses automatiques.

Remplacer le capteur si l'information pression est > 0,2 bar.

Noter la valeur de la pression de ligne indiquée par le manomètre et par l'outil de diagnostic dans les conditions suivantes :

•  Freins serrés, levier de sélection sur "D" et régime = 1200 tr/min.

Remplacer le capteur de pression si les valeurs relevées au manomètre et à l'outil de diagnostic sont différentes.

Refaire le contrôle après remplacement

Noter dans ces conditions les valeurs obtenues au manomètre et à l'outil de diagnostic en s'assurant que le régime moteur reste stable entre les 2 lectures. Ces mesures doivent être réalisées assez rapidement pour ne pas maintenir ces conditions trop longtemps.

Si le problème persiste, remplacer le distributeur hydraulique et l'ensemble des électrovannes.

Freins serrés, déplacer le levier de sélection en position "D" et surveiller en accélérant, l'information régime de turbine.

Si l'information régime turbine évolue, remplacer la boîte de vitesses.

Valeur théorique du régime moteur au point de calage : 2300 + - 150 tr/min.

Si la valeur du point de calage est incorrecte, remplacer le convertisseur de couple, l'électrovanne de pontage convertisseur et l'huile. Si l'huile est brûlée, remplacer également le distributeur hydraulique et l'ensemble des électrovannes.

S'assurer lors du remplacement du convertisseur de couple que l'arbre du réacteur est bien solidaire du moyeu de la pompe à huile (arbre serti).

Nota : Un point de calage trop bas peut être lié à un manque de puissance du moteur.

Si le régime moteur ne varie pas à chaque changement de rapport, remplacer le distributeur hydraulique et l'ensemble des électrovannes

Ces dysfonctionnements peuvent être liés à des problèmes de résistances de contact sur les lignes de pilotage des électrovannes de séquences et de progressivité (EVS1 à EVS6) empêchant l'auto-diagnostic de détecter un défaut d'électrovanne ou empêchant le pilotage des électrovannes.

Contrôler le pincement et l'état des clips, du calculateur à l'électrovanne, sur chaque connexion des lignes de pilotage des électrovannes.

Si ce n'est pas le cas, régler le contacteur de stop et le ressort de rappel de la pédale de frein.

Le modifier si nécessaire.

Le modifier si nécessaire.

Si l'information est erronée, remplacer le capteur de régime moteur.

Vérifier l'état des contacts des ampoules. Remettre en état si nécessaire.

Vérifier que la masse des feux arrière soit parfaite. Feu arrière droit voie 4 et feux arrière gauche voie 1.

Remettre le contact et regarder s'il y a du + APC en voie A2 du connecteur modulaire.

S'assurer du bon état du fusible F5C de 10A sur l'UPC et qu'il y ait du + APC sur la voie 6 du connecteur PPM2.

Si la continuité n'est pas assurée, remplacer le contacteur multifonction.

Si la continuité est bonne, contrôler la continuité entre la voie A1 du connecteur modulaire et la voie 9 du connecteur PPM2 de l'UPC.

S'assurer, levier de sélection sur la position "R", de la présence + 12 V sur :

• la voie 9 du connecteur PPH2 de l'UPC
• la voie 2 du feu arrière droit
• la voie 3 du feu arrière gauche

Vérifier le niveau d'huile et faire l'appoint si nécessaire en utilisant la méthode décrite dans le Manuel de Réparation.

Vérifier le niveau d'huile.

Appliquer l'interprétation du défaut DF119 "Position pédale de frein" et de l'état ET003 "Contacteur de stop".

Appliquer l'interprétation du défaut DF119 "Position pédale de frein" et de l'état ET003 "Contacteur de stop".