Revue technique automobile - Renault Scenic: Arbre de localisation de pannes

Revue technique automobile - Renault Scenic / Moteur et périphériques / Injection essence / Arbre de localisation de pannes

ALP 1

Pas de communication avec le calculateur

CONSIGNES

Rien à signaler.

Essayer l'outil de diagnostic sur un autre véhicule en parfait état de fonctionnement.

Vérifier que le voyant vert de la sonde s'allume.

Si vous n'entrez pas en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle de l'outil de diagnostic CLIP".

Si vous entrez en communication avec le deuxième véhicule, exécuter le paragraphe "Contrôle sur véhicule".

CONTROLE DE L'OUTIL DE DIAGNOSTIC "CLIP"	Vérifier la propreté et l'état des contacts de la prise diagnostic se branchant sur le véhicule. Contrôler l'état du câble allant de la prise diagnostic à la sonde ainsi que la propreté et l'état de la connectique. Contrôler la connectique de la sonde. Contrôler l'état du câble allant de la sonde jusqu'au "CLIP" ainsi que l'état et la propreté de la connectique. Contrôler la propreté et l'état de la prise "CLIP". Si le problème persiste, contacter la Techline.
CONTROLE SUR VEHICULE	Contrôler la tension électrique de la batterie. Vérifier l'état et la propreté des cosses de la batterie. Vérifier l'état et le serrage du câble allant du + batterie à l'Unité de Protection et de Commutation. Vérifier l'état du câble de masse batterie et la bonne liaison électrique avec la carrosserie.
	Vérifier la propreté et la bonne liaison de la cosse de masse du calculateur d'injection avec la carrosserie.
	Contrôler le fusible 30 A d'alimentation générale de l'Unité de Protection et de Commutation ainsi que l'état et la propreté des contacts (consulter le diagnostic Unité de Protection et de Commutation)
	Contrôler le fusible 5 A d'alimentation après contact du calculateur d'injection ainsi que l'état et la propreté des contacts. (Suite page suivante.)
	Prendre le "Bornier universel" et contrôler sur la prise diagnostic du véhicule les voies suivantes (voir schéma dans le chapitre "Aide") : Voie 1 → + Après contact Voie 16 → + Batterie Voie 4 et 5 → Masse
	Débrancher la batterie et le calculateur d'injection. Vérifier la propreté et l'état de la connectique du calculateur. Prendre le "Bornier universel", vérifier la continuité des lignes de communication "CAN" : Calculateur d'injection voie A4, connecteur A → Prise diagnostic véhicule voie 6 Calculateur d'injection voie A3, connecteur A → Prise diagnostic véhicule voie 14
	Contrôler la continuité de la ligne de communication "K" : Calculateur d'injection voie B4, connecteur A → Prise diagnostic véhicule voie 7
	Débrancher la cosse de liaison Masse calculateur de la borne négative de la batterie. Contrôler la continuité et l'isolement des voies suivantes : Calculateur d'injection voie L1, connecteur C → Cosse de masse Calculateur d'injection voie M1, connecteur C → Cosse de masse Calculateur d'injection voie M1, connecteur B → Cosse de masse Calculateur d'injection voie L1, connecteur B → Cosse de masse
	Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PEM" et vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier l'isolement et la continuité de la liaison suivante : Calculateur voie D4, connecteur B → Unité de Protection et de Commutation connecteur PEM voie 2 (Voir le numéro de voie connecteur dans le schéma électrique correspondant.)
	Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PPM1" et vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante : Calculateur voie M2, connecteur B → Unité de Protection et de Commutation connecteur PPM1 voie 1
	Débrancher dans l'Unité de Protection et de Commutation le connecteur référencé "PEH" et vérifier la propreté et l'état de la connectique. Prendre le "Bornier universel". Vérifier la continuité de la liaison suivante : Calculateur voie D1, connecteur A → Unité de Protection et de Commutation connecteur PEH voie 1
	Si le problème n'est pas résolu, contacter la Techline.

APRES REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

ALP 2

Le moteur ne démarre pas

CONSIGNES

Effectuer l'ALP 2 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).

IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon

Si le démarreur ne s'enclenche pas, il y a peut-être un problème d'antidémarrage.

Faire un diagnostic de l'Unité Centrale Habitacle.

Contrôler l'état de la batterie.

Vérifier la propreté, l'état et le serrage des cosses batterie.

Vérifier la bonne connexion de la masse batterie à la carrosserie.

Vérifier les bonnes connexions des câbles du + batterie.

Vérifier les bonnes connexions du démarreur.

Contrôler le bon fonctionnement du démarreur (voir le Manuel de Réparation au chapitre correspondant).

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.

Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.

Vérifier l'état du volant moteur.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Vérifier que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier qu'il y ait de l'essence dans le réservoir (jauge à carburant en panne).

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).

Contrôler la pression d'essence et le débit.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs et leur étanchéité.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames.

APRES REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

ALP 3

Problèmes de ralenti

CONSIGNES

Effectuer l'ALP 3 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).

IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

Vérifier l'étanchéité de la ligne d'admission, du papillon jusqu'à la culasse.

Vérifier que la purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence ne soit ni débranchée, ni bloquée ouverte.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de purge de l'absorbeur de vapeurs d'essence.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'assistance de freinage.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit de récupération des vapeurs d'huile (collecteur - culasse).

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur pression collecteur.

Vérifier qu'il n'y ait aucune fuite au niveau du capteur de température d'air.

Vérifier que le filtre à air ne soit pas colmaté.

Contrôler que le circuit d'admission d'air ne soit pas obstrué.

Vérifier que le boîtier papillon ne soit pas encrassé.

Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.

Contrôler l'entrefer du capteur signal volant.

Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.

Vérifier que la mise à l'air libre du réservoir ne soit pas bouchée.

Vérifier que le carburant soit bien adapté.

Contrôler qu'il n'y ait aucune fuite sur le circuit d'essence, du réservoir jusqu'aux injecteurs.

Vérifier qu'il n'y ait pas de Durit pincée (surtout après un démontage).

Contrôler la pression d'essence et le débit.

Contrôler le fonctionnement des injecteurs.

Vérifier que la ligne d'échappement ne soit pas bouchée et que le catalyseur ne soit pas colmaté.

Vérifier le calage de la distribution.

Vérifier les compressions du moteur.

Vérifier les poussoirs hydrauliques s'il y a un bruit d'arbre à cames

APRES REPARATION

Faire un contrôle à l'outil de diagnostic.

ALP 4

Problèmes en roulage

CONSIGNES

Effectuer l'ALP 4 après un contrôle complet avec l'outil de diagnostic.

(Utiliser le Manuel de Réparation au chapitre approprié pour exécuter certaines opérations).

IMPORTANT : ne pas rouler avec le véhicule sans avoir vérifié l'absence de toute panne relative au boîtier papillon

Vérifier que le niveau d'huile ne soit pas trop haut.

Vérifier l'état des bobines crayon et la propreté de leur connectique.

Contrôler la résistance électrique des circuits secondaires des bobines crayon.

Vérifier l'état des bougies et leur conformité.

Vérifier la fixation, la propreté et l'état du capteur signal volant.

Contrôler l'entrefer du capteur signal volant Vérifier l'état et la propreté du volant moteur.